2020年豐田HiLux SR5皮卡：能否擊倒五十鈴和福特？

2021年豐田HiLux到貨了，我們花了很多時間在許多不同的車型上。但這可能是最重要的。

它是新的Toyota HiLux SR5-或更確切地說，它是SR5 +，它是Lux型“標準”系列中的旗艦型號，然後才涉及Rogue和Rugged X版本。

在撰寫本文時，我們還沒有機會駕駛這些模型中的任何一個，因此我們將其視為一款頂級產品。

但是，由於全新五十鈴D-Max的激烈競爭，更不用說豐田在4x4 ute細分市場中的最大競爭對手，福特Ranger，豐田已經做了足夠的最新更新以使HiLux保持在細分市場的頂部？

讓我們找出答案，對吧？

它代表物有所值的價格嗎？它具有什麼功能？

SR5系列現在實際上已經很大。您不僅僅侷限於雙室自動接機，還有其他一些自動提款機。在這裡閱讀有關價格如何變化的所有資訊。

實際上，您可以以4x2 Hi-Rider ute guise的形式獲得SR5，如果您更喜歡4x4，則可以選擇額外的cab ute，或雙駕駛室底盤托盤SR5 ，或雙重駕駛室4x4。

然後是SR5 +變體，它們添加了一些我們認為是“非必要”的附加物……除非您對雙廂汽車有半豪華的體驗。

想知道您在SR5中得到什麼，以及SR5 +模型增加了什麼？SR5標準裝置包括LED大燈，兩色調的18英寸合金輪轂，運動杆（僅用於皮卡），特定型號的尾燈，GPS衛星導航，DAB數字收音機以及皮革修飾的方向盤和檔位選擇器。還有單區氣候控制，按鈕啟動和智慧鍵輸入功能。

SR5變體包括兩個顏色的18英寸合金輪轂，透過選擇SR5 +版本，額外購買用於單級加熱前排座椅，八向電動可調節駕駛員座椅和皮革裝飾內飾。

即使在SR5 +中，也沒有自動調光的後視鏡，也沒有任何等級的乘客座椅電動調節裝置。在“安全性”部分，將其與某些同時代產品進行比較時，會缺少一些內容。請閱讀下面的部分以獲取更多詳細資訊。

如果您在購物，則可能會對配件感到好奇，可以選擇安裝防撞杆或輕推杆（旨在與所有安全技術系統配合使用），或者可能需要行李架，頂篷，襯裡（是的，它在高檔還是可選的！）窗戶色調，前燈保護罩，閥蓋保護罩或通氣管。

襯裡是SR5的可選附件。並且，如果您在購買時將其捆綁在一起，則可以將其包括在總融資金額中。如果您在購買後新增商品，那並不是那麼容易。

SR5和SR5 +型號的顏色（或顏色，如果您不喜歡用英語拼寫的話）包括免費的白色飾面，同時還有黑色，灰色，銀色，藍色和珍珠白色的金屬選擇。

像舊的TRD一樣出現紅色的HiLux嗎？還是像歷史上令人敬畏的SR5一樣的綠色？沒機會，對不起。而且，此改版版本也沒有褐紅色，也沒有棕色，紫色或黃色。

它的設計有什麼有趣的地方嗎？

HiLux系列中的SR5模型的問題在於，它錯過了福特和五十鈴價格類似的高檔變體所帶來的“驚喜” 。

就像，這不是Wildtrak或X-Terrain競爭對手所能想到的ute，因為與這些競爭對手相比，它是如此簡單。一般的下注者甚至可能不會選擇超過SR。

誠然，如果您想要Wildtrak或X-Terrain競爭對手，則可以考慮使用Rogue或Rugged X模型，而不是SR5或SR5 +。

SR5模型基本上沒有變化。這些新版本現在的外觀在人群中脫穎而出，遠遠超過了該品牌在以前版本中所採取的穩固態度。但是，就表演小馬風格而言，SR5並沒有吸引人們的注意。而且，您也不能從外面告訴SR5 +。

豐田公司聲稱，改款的HiLux比以往任何時候都“看起來更好”。我的意思是，格柵更具侵略性，前大燈看起來還不錯，而且比以前要強。在美國銷售的Tacoma和4Runner車型上，它看起來像豐田的強悍卡車。

在下面的評論中告訴我們您的想法，否則，SR5模型在很大程度上不變。

HiLux的穿著比以前更具侵略性。現在，準備拿出捲尺。現在是時候講一下磁帶的故事了，從附加駕駛室和雙駕駛室型號的SR5車身尺寸開始-但請注意，這些是用於拾音器的版本。駕駛室底盤型號取決於托盤配件。

如果要安裝貨盤，則需要使用駕駛室底盤版本。

內部空間實用嗎？

如果您對觸控式螢幕資訊娛樂系統感到興奮，這將是個大新聞。HiLux 終於有了一個新的8.0英寸多媒體單元，是的，它終於有了透過USB連線Apple CarPlay和Android Auto的智慧手機映象技術。

更令人興奮的是，介面兩側都有硬按鈕，以及用於音量和調音功能的旋鈕。萬歲！

它比現有系統使用起來容易得多，而且值得歡迎。同樣令人歡迎的是，SR5和SR5 +型號仍獲得GPS衛星導航，以及DAB和AM / FM收音機。沒有CD播放器。

HiLux配備了新的8.0英寸觸控式螢幕。另一個新亮點是新的儀表盤設計-帶有看起來像嵌齒輪的新表圈，新錶盤和帶有數字測速儀和詳細行程計算機的新型4.2英寸數字駕駛員顯示屏。

儲物空間也是機艙中的強項。在通風口附近有兩個手套箱，兩個舷外彈出式儀表座杯架，座椅之間的體面杯架，變速桿前面和座椅之間的儲物區（帶230伏電源插座！） ，在後部，您可以在摺疊式扶手中獲得杯架，在椅背上獲得地圖袋，購物袋掛鉤，所有四個門在雙駕駛室中均具有瓶架。

可悲的是，儘管如此，仍有很多事情可能會更好。

HiLux的機艙設計並沒有太大改變，看起來有點陳舊。儀表板在頂部和硬質塑膠上具有假縫線效果，沒有什麼可比作SR5那樣昂貴了，因為它真的讓它失望了。

SR5的皮革方向盤有點粗糙，而按鈕和控制元件則有點過分誇張。我的意思是，即使您獲得帶有皮革裝飾和座椅加熱功能的SR5 +，您也幾乎不會獲得與Wildtrak相同的哇音系數-它具有完全不同的設計，真正將其超越其他遊騎兵。猛禽完全是另一個故事。

SR5的皮革方向盤有點粗糙，按鈕和控制元件在外觀上有點功能，而且通常感覺並不那麼特別。即使開啟/關閉座椅加熱裝置-也沒有多級調節功能-而且您也沒有自動變暗的後視鏡。

仍然只有一個區域的溫度控制，並且後排座椅有通風孔時，後面的空間不及競爭對手。作為一個身高182cm的成年人，我發現膝蓋室有點緊，頭部空間也很狹窄。

HiLux可以進行單區域氣候控制。

發動機和變速箱的關鍵統計資料是什麼？

HiLux SR5僅有一個引擎選擇，並且已針對2021年及以後進行了調整。

該發動機是四缸2.8升渦輪柴油發動機，在豐田領域被稱為1GD-FTV。

現在，峰值功率在3400rpm時為150kW，功率輸出取決於您選擇的變速器：手動模式在1400-3400rpm時產生420Nm，但銷量較大的自動變速器在1600-2800rpm時產生500Nm。

2.8升渦輪增壓柴油四缸發動機的功率為150kW / 500Nm。Auto SR5以前的扭矩為450Nm，這就是新的D-Max和BT-50推出的目的。而且您可以感受到額外的牽引力。我們將在下面進一步討論。

如前所述，有一個4x2 SR5 Hi-Rider雙駕駛室（RWD / 2WD）。不過，大多數買家將被4x4車型吸引，該車型具有可選的四輪驅動（4WD / 4x4），具有高檔（2H和4H）和低檔（4L）。

它消耗多少燃料？

官方的聯合迴圈燃料消耗量取決於傳動系統（4x2或4x4）和變速箱而有所不同。

以2WD裝扮的2.8升發動機聲稱每百公里使用8.1升（僅自動），而四輪驅動的額外駕駛室則為7.9L / 100km，4x4手動雙駕駛室為TBC，而自動4x4雙駕駛室則為7.9L。/ 100公里。

在測試中，我們看到泵的回程為8.3L / 100km，這比以前的SR5驅動器要好，我們更可能將其懸停在10s以下。

擔心練習場？HiLux系列的油箱容量為80升，沒有長距離油箱選項。

我們已經報道了豐田熱衷於HiLux混合動力車，但是還沒有。可以說，在澳大利亞，混合動力汽車比液化石油氣，插電式混合動力汽車，全電動或汽油V6更有可能！

裝有什麼安全裝置？什麼安全等級？

Toyota HiLux系列中的所有型號均在2019年獲得最高五星級ANCAP碰撞測試評級。但是，儘管豐田仍具有強大的標準安全技術裝置清單，但一些新競爭對手已超越了HiLux的安全技術。

所有型號均具有在50km / h-180km / h之間執行的自動緊急制動（AEB），在10km / h-80km / h之間執行的行人和騎腳踏車者檢測以及帶車道保持輔助功能的車道偏離警告（但不會為您帶來轉向） -相反，它可以剎車所需的車輪，以將您拉回車道。自動模型還具有速度標誌識別和警告，以及自適應巡航控制。

失蹤的物品包括盲點監控和後方交叉路口警報，而豐田在近60,000美元的SR5駕駛室底盤上沒有安裝倒車攝像頭。哇。

HiLux型號有七個安全氣囊-前排，前側，駕駛員膝蓋和全長窗簾-雙排駕駛室型號具有後排兒童座椅固定點（兩個ISOFIX附件和兩個用於嬰兒座椅的環形綁帶-您不能合法地將三個兒童座椅放在後背）。

開車是什麼感覺？

對更新後的HiLux所做的更改引人注目，但是就公路駕駛方式而言，它們並沒有將其推到同級產品的首位。

引擎更加渴望，您當然可以感覺到增加50 Nm的額外推動力。它可以很好地旋轉，並具有令人滿意的線性度，從而產生動量，並且變速器的分類也非常好。

它可能會忙於以較高的速度忙於嘗試將引擎保持在最佳狀態，但是如果您可以忽略混響和隨之而來的噪音，它確實做得很好。

對我來說，轉向系統的“升級”實際上使事情變得更糟。並且有一些噪聲需要解決。停頓時仍然有隆隆的聲音，並且它在加速時幾乎不是最安靜的引擎。

另外，如果坡度邏輯控制起作用，當您以引擎制動的方式下坡時，它會降檔，這可能會變得非常喧鬧。

如果您熱衷於越野旅行，請注意，騎行仍然相當艱難。在本次評測中，我幾次提到了Wildtrak和X-Terrain，而在駕駛部分，這兩個模型在HiLux上更加突出。

豐田的騎行方式比較粗糙，在浴缸排空時，從來不會像團塊一樣顛簸。我知道後端在後軸上方約600kg處穩定下來，但是如果您始終未滿負荷，您會感覺到後懸架的清晰度。它沒有以前那麼猛，但是在乘坐舒適性方面還不如競爭對手。

對更新的HiLux所做的更改非常明顯。對我來說，轉向系統的“升級”實際上使事情變得更糟。有一種新的可變流量動力轉向泵，應該使事情變得對駕駛員更友好，但轉向不再像以前那樣精確，在高速行駛時會產生模糊感，在停車或執行三到五檔操作時會產生較大的轉向動作點轉彎。

但是，當您進行低空飛行時，該轉向系統會停用，正如我們在新南威爾士州南海岸Ulladulla背上的爬坡和下降測試期間發現的那樣。這就是HiLux的賓至如歸的感覺-在我們能找到的一些最危險的地形中。

的確，轉向使您可以在低檔行駛時獲得額外的感覺，並且透過將差異鎖定在其中，可以輕鬆地將自己放置在需要的位置，然後將自己推上山而不必大驚小怪。車輪/車軸鉸接處非常多，並且離地間隙非常好，可以讓您研究車轍和坡道。

引擎急切得多。看到我們如何沿SR5 +模型下坡駕駛也很令人印象深刻-在激活了坡道下降控制系統（豐田下坡的“ Downhill Assist Control”，即DAC）之後，我們在友好的狀態下轉身回到了坡道的底部2.0-3.0km / h，完全不需要踏板工作。只需指出，它將帶您緩慢安全地到達目的地。

實際上，在嚴重的越野輪胎中只有一個真正的問題：輪胎。普利司通決鬥者H / T（265 / 60R18 110H）的首要任務是巡航，而不是懲罰改裝鑽機難以談判的履帶。因此，如果您正在考慮使用SR5，則在您的待辦事項清單上選擇越野冒險時，也許可以考慮使用一套更好的橡膠。

而且，如果您熱衷於越野旅行，請注意，在標貼輪胎充氣的波紋礫石路面上，騎行仍然相當艱難。只是不那麼舒適。

判決

如果您認為您需要Toyota HiLux SR5或SR5 +，我將徹底建議您檢視SR等級。您不會錯過太多，而且您所花的錢會更少。確實是一個相當有力的案例。

但是，如果您需要在人群中脫穎而出的東西，那就必須是HiLux，而金錢並不是問題，那麼也許要等到Rogue和Rugged X到來為止。

還是隻購買Ranger或D-Max…？