提到二戰各國戰鬥機的代表，除了著名的美軍P-51戰鬥機以外，可能還有蘇聯的La-5/La-7戰鬥機。而作為另一戰爭大國的德國，可能所有人首先想到了就是空襲倫敦，肆虐歐洲的Bf-109戰鬥機，無論是影視作品，還是小說文章中，Bf-109都是德國空軍的最好代表機型。
但如果說Bf-109是德國最優秀的戰機的話，有一架飛機可能會提出不同意見，它就是德軍另一款神奇機型——Fw190，它到底為什麼如此地“豪橫”呢？
那就一起來看看吧！
一、Bf-109的好幫手
1930年代中期的歐洲，曾經意氣風發的德國空軍此時陷入了尷尬的境地：由於只有一種主力戰鬥機Bf-109，未來如果僅靠這一種機型“打天下”，可能會出現力不從心的情況。而在當時軍備競賽的大環境下，其他國家的空軍都至少有兩種不同機型參加實戰，
於是在1937年冬季，德國空軍技術部門提出了研製新型戰鬥機的計劃。
計劃一經推出，德國各大飛機制造廠商開始提交自己的新機方案，位於不萊梅的福克-沃爾夫飛機制造廠也是這當中的一員。
在主任工程師庫爾克·譚克和工程師魯道夫·布拉瑟爾的設計下，綽號“百舌鳥”Fw-190的新機方案被正式提出，
該方案的最大特點就是首次採用了星型氣冷式發動機設計，而當時德軍飛機普遍採用直列式水冷發動機的佈局方案。
因此一開始該方案並沒有得到軍方的採納。但不久，德軍期望很高的亨克爾公司兩款設計方案均被否決，其它製造公司在水冷發動機數量上無法保證。因此，原本不被看好的“百舌鳥”方案又重新回到了人們的視野當中。
為了加快研製程序，福克-沃爾夫製造廠首先建好了一個木製模型進行風洞測試
。隨後在1939年末，Fw-190的原型機Fw-190V1正式出廠參加地面試驗，之後在1939年6月1日，Fw-190V1進行了首次試飛，
試飛中發動機罩和副機翼都出現了不同的問題，於是該原型機重新送回公司重新進行升級改造。同年秋季，在V1基礎上進行改造的V2原型機正式出廠併成功進行了首飛，相比之前的V1版本，新的V2發動機採用了改進後的風扇冷卻裝置，武器系統也更換為新的機載武器。
在此後的日子裡，福克-沃爾夫公司又在V2原型機的基礎上進行了多次重大的試驗和改革。
最重要的是將原本BWM139型18缸雙排氣冷發動機更換為新研製的BMW801型14缸雙行星形氣冷發動機，此外機身的強度和機翼的翼展有了全新的改變。
1940年10月，首批訂購的40架Fw-190A的其中9架已經生產完畢，此後剩餘的飛機均按照要求陸續出廠。
除了最初的A、F、G型之外，後續還生產了一些直列式水冷發動機的改進型號。
二、與眾不同的“百舌鳥”
與德國其他飛機相比，Fw-190的機頭看起來有些“粗壯”，這可能是它加裝了一臺18缸的氣冷發動機所致。
平直翼的氣動佈局加上尖細的機尾，使得Fw-190有著特別容易辨認的外觀特點。
在動力方面，Fw-190的最初版本配備了一臺BWM139型18缸雙排氣冷發動機，該發動機的最大功率達到1550馬力
，比原本的直列式發動機高出了至少1/4的功率，而且耐損性更高。針對發動機冷卻系統問題，最初是一個特殊的涵道式螺旋槳槳轂整流罩負責解決，但在後期試驗中冷卻系統依然是出現較大問題，因此設計師在發動機罩和發動機前方加裝了一部10葉風扇，原來的整流罩換成了傳統的飛機整流罩，雖然問題有了巨大改善，但冷卻問題依然有所存在。
直到1940年，Fw-190換裝新型14缸雙行星形氣冷發動機BMW801型，
相比之前的BWM139型18缸雙排氣冷發動機，新發動機在體積上更長更重。但在換裝後氣缸的過熱問題依然存在，特別是後組氣缸情況最為嚴重。發動機自動控制元件、燃油和滑油導管系統、火花塞也隨後出現了一系列問題。
經過多次的修改，最終發動機發熱的問題才最終得以解決。安裝完此發動機後，Fw-190的最大速度達到了每小時760千米，飛機的最大升空限度為12500米，最大的航程為837千米。
在武器方面，在最早的Fw-190戰鬥機上安裝了2挺MG17機槍或MG131重機槍，另外還有2挺MG151機槍或20機炮，2挺MGFF機炮
；在後期的D型版本中，機載武器就換成了2挺MG13機炮或MG151/20機炮，機翼的尾部安裝2挺MG151/20機炮，機翼內部還有2挺MK108機炮或2挺MG151/20機炮。
Fw-190搭載的MG151和MGFF機炮在實戰中展現了巨大威力，基本上一個點射就可以輕易地摧毀美軍B-17轟炸機。為此美軍加大了護航戰鬥機的數量，目的是保護執行轟炸任務的BF-17。
為了對付盟軍的防空火力，Fw-190載入了用於攻擊地面防空武器的武器吊艙，吊艙中配備的機炮採用穿甲彈，對陸地的載具有著巨大的威脅。
除了武器吊艙外，Fw-190還可以在機身下方攜帶一枚250千克的炸彈用於轟炸作用，這種攻擊方式被德軍在東線戰場上經常使用，給蘇軍士兵和坦克部隊帶來了巨大傷亡，因此Fw-190在
蘇軍中還有著“屠夫之鳥”的諢名。
三、翱翔在戰場上的“百舌鳥”
1941年底，Fw-190首次加入德國空軍，隨後便加入了對盟軍目標和飛機的打擊作戰中。
1942年8月-12月，為反擊美軍第8航空隊對德國本土的空襲Fw-190共出動1302架次，被擊落29架；1943年1-5月美軍又發動了34次空中襲擊，Fw-190累計出動3935架次，154架飛機被美軍擊落；7月份美軍又在空戰中擊落了109架Fw-190戰鬥機。
回顧整個1942年，Fw-190的戰損率相比其他德軍飛機要高出許多，但這不是因為飛機本身的質量問題所造成的，大部分是出在德軍戰鬥機起降過於頻繁，地勤維修保養時間不夠所導致的。
真正讓Fw-190揚眉吐氣的戰鬥發生在1943年8月17日下午
，準備轟炸德國一家軸承工廠的229架美軍B-17型轟炸機剛與護航戰鬥機分開不久，就遭到200架Fw-190和100餘架BF109的迎頭攔截。
戰鬥中Fw-190首次發射了新研製的大型空對空火箭彈
，頃刻間，有數十架B-17被德軍擊落，化為了一道道從天而降的火球。
這場成功的反空襲空戰，一次就使得盟軍轟炸機的戰損率達到了20%。
為了確保後續戰鬥的安全，盟軍此後一個月也沒有對德國重要目標發動空襲，Fw-190可以說是立下了頭功。
1943年9月，德軍新研發的“狂蠻戰術”正式在實戰中運用，方法是德軍飛行員在地面管制站無線電誘導下，利用機場探照燈協助照明，進行夜間空戰。
這一戰法首先被Fw-190戰鬥機駕駛員所採用，並在與英國皇家空軍的作戰中取得了十分優秀的戰果。
1944年下半年，德軍戰鬥機全部回國參加保衛本國國土的戰鬥，Fw-190的改進型“Fw-190D”也參加了戰鬥，
由於改進型增加了防禦裝甲厚度，造成飛行速度偏慢，德軍為保證安全不得不用Bf-109戰鬥機來為其保駕護航。二戰歷史上也首次出現了戰鬥機為戰鬥機護航的“奇葩場面”。
1944年12月，德軍為了挽回戰爭的敗局，於是在比利時的阿登森林組織了最後的反擊，
總計650架Fw-190、450架Bf-109和少量的Me-262噴氣式戰機對盟軍20個前線機場進行了突襲，
戰鬥中共摧毀盟軍地面飛機300餘架，而自身損失了不到10%的飛機。
這也是Fw-190最後一次大規模的空襲行動。
1945年5月，德國宣佈無條件投降，在戰後的總結中，德國生產了超過20000架Fw-190戰鬥機，而這些戰鬥機也取得了相當優秀的戰績。二戰德國許多王牌飛行員的座駕都採用了Fw-190戰鬥機，他們的戰績也都到了100架以上甚至200架以上的極優秀成績。
結語
Fw-190作為德軍在歐洲最為優秀的戰鬥機，在自己的輝煌戰鬥生涯中取得了相當優異的成績。雖然它的努力只能是延緩了納粹德國戰敗的時間，但武器本身並不是罪惡的來源，犯下惡劣戰爭罪行只是那些手握武器和制訂作戰的所謂“正義”之人。
參考資料：
1. 《第二次世界大戰航空武器大全：德國篇》
2. 《“百舌鳥”翱翔在歐洲天空的故事》
3. 《Fw-190：納粹的“屠夫之鳥”》