隨著疫情的好轉，各地區逐漸放開了旅遊政策，相信大家身邊會有不少家庭正計劃著來一次“報復性旅遊”，而自駕遊將會是這個時間節點不錯的選擇。既然是自駕遊，有部分朋友可能要考慮選車買車的問題。特別是有個性的年輕人，平時會遇到很多他們的諮詢：想買一輛好看又好開的車該怎麼選？
其實這個問題的答案是千人千面的，但最近新品扎堆、火熱異常的轎跑SUV，顯然是一個頗投年輕消費者所好的選項。這其中，豪華品牌的奧迪Q3 Sportback、賓士GLA等車型，品牌溢價太高，對大部分年輕人並不現實。合資品牌、自主品牌的轎跑SUV則五花八門，選擇困難症隨之而來。所以，今天我就以轎跑SUV為例，和大家聊聊，如何在朋友們面前證明你“很懂車”，自己開著也舒心。
一、馬自達的“矜持” 讓它有實力首先開闢非豪華“轎跑SUV”市場
提到轎跑SUV，不可避免的會想到馬自達。每當有人聊起馬自達的時候，他們總喜歡用“固執”甚至是“偏執”去做總結，我認為這大概是因為他們還只是以局外人的目光，在用並不合理的思維去評判馬自達。作為一個和汽車打交道的人，接觸過很多馬自達車主和馬粉，他們會不厭其煩地告訴身邊更多人——馬自達是一個對品牌始終保持初心，矜持而不固執的品牌。
是的，馬自達從不隨波逐流而是在創造潮流！ 2016年6月21日，馬自達在中國市場推出了一款從零研發的轎跑SUV——CX-4，這是國內首款非豪華品牌的轎跑SUV，而這個時間點比如今雨後春筍般的跨界、轎跑SUV整整早了“一代車”。為什麼馬自達可以在四年前做到這一點，而大眾、豐田、本田，甚至很多自主品牌只能做跟隨者？
因為十年前馬自達首次提出SKYACTIV Technology“創馳藍天”技術的時候，日本的兩“田”、歐洲的大眾還未完成全新車型平臺的定稿，更別提美國的福特和通用，他們更是在“整車平臺進化論”上不敢大做文章。除了創馳藍天平臺的加持，馬自達對轎跑SUV這個車型品類的深刻獨到理解，也是CX-4先人一步誕生的重要原因之一。
在其他廠家還在傳統SUV領域集中發力的時候，馬自達就已經瞄準了充滿探索、挑戰精神的年輕人群，希望能打造一款前瞻性的產品，建立新的細分市場。這款轎跑SUV CX-4 具有完全不同於傳統SUV的低趴造型，以及不遜於SUV的越野效能、和運動轎車一樣的操控效能。
“整整早了一代車”，這需要極具前瞻性的戰略規劃與技術研發實力之間的相輔相成。也正因為此，即使是在馬自達品牌內，CX-4也是一個獨特的存在，至今仍是馬自達全球車型陣營中唯一的一款轎跑SUV。我在與很多馬自達車主，特別是CX-4車主聊天的時候，他們總是會對此大加讚賞，因為百年的馬自達卻和年輕人有著最深的共鳴，他們拒絕平庸、拒絕重複，勇於打破常規、要做就做“獨一無二”。除了物性上的駕駛樂趣，價值觀的共鳴、表達自我個性與審美，才是CX-4最可貴之處。
2、在15-22萬元區間 馬自達CX-4是不可忽視的“東方力量”
在豪華品牌試探轎跑SUV市場消費者的接受度的時候，“小眾”、“不保值”、“價格高”等標籤讓很多務實的年輕消費者望而卻步。挑剔的90後、00後消費者大多來看是不缺錢的，但他們並不浪費。
在15-22萬元區間內，CX-4的上市讓轎跑SUV變得觸手可及，成功的把轎跑SUV與日常、實用、保值聯絡在了一起，這才有了後續相繼推出的中國品牌轎跑SUV或是其它合資品牌轎跑SUV，其中不少車型也會仿效CX-4，以其作為學習對標物件。CX-4也為馬自達證明：我是一股不可忽視的“東方力量”。即使是在今年受疫情影響車市普遍不景氣的背景下，CX-4在5月、6月的銷量連續超過6000輛，足可見市場的認可。
回想當下市場中比較成功的轎跑SUV車型，它們一定會有這三個特點：
1、滿足日常通勤但夠漂亮：顏值即正義，類似馬自達CX-4的線條設計、內外飾配色讓中國年輕消費者開始接受15-22萬元價位的轎跑SUV。
2、車子夠個性也夠實用：真正的轎跑SUV要建立在全新車型平臺之上，而不是將現有轎車底盤抬高，用最原始的設計去解決個性和使用的平衡。
3、不以高低衡量價格但要保值：年輕人買車的心態，不會因為你是轎跑SUV就尊重更高的定價，但一定會因為你的品質和保值率而選擇更適合自己的轎跑SUV。
三、懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4
問個問題：誰能告訴我大眾、豐田、本田、福特… …這些車企的品牌理念？換句話說，寶馬講究兩個字“操控”賓士講究“豪華”，而敢把“人馬一體”說出來，又讓對手無力反駁的也只有馬自達做得到，操控已經融入到馬自達的品牌精髓。CX-4的出現將品牌調性進一步放大，每一個車主、試過的人都能感知到。
在設計上，CX-4做出突破並且兼具操控。其將低重心、寬輪距與SUV高離地間隙的野性氣息進行完美融合，尾部上翹，以營造轎跑SUV蓄勢待發的動感風格。去年底中期改款後，搭載馬自達全新一代創馳藍天車輛構造技術，對底盤與高剛性車身進行了全面升級， GVC PLUS系統讓車輛穩定性更佳。
在價格上，一般品牌的轎跑SUV因為特殊的產品定位，價格都會比對應的普通版SUV高出不少（探嶽X比探嶽最多貴出3萬多）。但CX-4的售價比同平臺的都市SUV CX-5還要低，誠意的給到15-22萬元這樣一個價位區間，年輕人人生起步的第一臺車，也可以輕鬆擁有TA。
此外，CX-4還有著平均一年1.5次的高頻升級改款，去年底剛完成中期改款，據悉2021款全新CX-4將在8月正式上市，近日已經啟動了預售，預售價格為：14.88萬元-21.58萬元，將針對年輕使用者的需求，增加很多標配或準標配的安全、舒適配置，配置提升幅度平均每款車型8,800元以上。
對於領克05、探嶽X這類新入局產品來說，想要對CX-4的地位進行衝擊，恐怕得狠下一番苦功。
寫在最後：馬自達CX-4上市以來的月均銷量能超過5200輛，2020年5、6月銷量更是超過6千輛，是馬自達在中國賣得最好的SUV，甘願去做小而美品牌的馬自達在轎跑SUV細分市場拔得頭籌。所以，我在透過這篇文章和大家聊的時候，才會寫出《懂車的人都買馬自達 懂轎跑SUV的都去買了CX-4》這樣一個實實在在的標題。當之無愧的轎跑SUV細分市場實力派，非馬自達CX-4莫屬！