當蔚來、理想、小鵬為代表的一眾造車新勢力，還在為自己能在美國上市而興奮不已時，吉利旗下的電動車早已悄悄地搶灘登陸。
但別誤會，這次代表吉利打頭陣進擊美國市場的，並不是掛吉利標的車，而是旗下一個叫康迪（Kandi）的品牌。
儘管都帶個“迪”，但我敢打賭，國內吃瓜群眾對康迪的瞭解，估計還不如身為“電驢界翹楚”的雅迪。
不過康迪也並非大家想象中的那種不知名的鄉鎮企業，人家可是早已在納斯達克上了市的，而大家更為熟悉的全球鷹系列（包括新能源車型），後來也是由他們家主要負責生產的。
更值得一提的是，這家低調的杭州電動車廠早在2008年就曾在美國推出過一款名叫COCO的低速電動車，售價僅10599美元，按當時匯率算約合7.35萬元人民幣。
據說，這款時速只有40-50km/h的純電動車，當時還被納入了美國政府的扶持物件之列。當年，在美國俄克拉荷馬州，康迪COCO在享受財政部和州政府的雙重補貼之後，消費者只需花大概865美元就能把車開回家。
在高額補貼之下，康迪COCO當年也實現了四位數的銷量成績，某程度上也算是在美國電動車市場上濺起了一點小水花。
所以，從吉利對康迪的控股份額，從最初的50%提升至2019年的78%，以及現在康迪肩負起再次進攻美國電動車市場的重任，也隱約看得出吉利對它寄予了不少希望。
再度出戰美帝，派的又是兩臺“老頭樂”？時隔多年再推新車，康迪這次帶來的是兩款全新的車型——康迪K23和康迪K27，兩款車都計劃在2021年在美國發售，率先會在德克薩斯州的達拉斯沃斯堡地區進行銷售。
先來說說K27。K27補貼前售價為19999美元，車長3.5米不到，比2019款的菲亞特500 hatchback還要短，車高也僅僅1.6米出頭。
動力上，K27配備了一臺前置電機，最大輸出只有20kW，不過好在K27的整備重量只有2271磅（約1.03噸），所以車輛的極速也可以達到63英里/每小時（約101km/h）。
官方對K27的定位是“City Car（城市汽車）”，因此K27只搭載了一個容量為17.7kWh的電池組，官方續航里程為100英里（約161公里），在連線240V充電器後，充滿電池需要7個小時。
如果覺得K27不夠用，還可以看看K23——是的，從名字看，配置應該低一些的K23，實際上反而是定位更高的選擇。
作為定位更高的車型，K23在價格、尺寸、配置到效能各方面都全面超越K27。K23的補貼前起售價為29999美元。
尺寸更大的K23，車長近4米，更多的車內空間自然就能容得下更高的配置。在K23上，搭載了一個41.4kWh的電池組，可提供188英里（約302公里）的續航里程，用240V充電器充滿電池需要7.5個小時。
相較於K27，K23在動力方面的優勢並不明顯——一臺最大輸出21kW的前置電機，拉動整備質量為2954磅（約1.34噸）的車，極速只有70英里/每小時（約112km/h)。配置方面，K23的中控屏為10英寸，而K27的只有9英寸。
很顯然，這又是兩臺標準的“老頭樂”。
不過，在可以享受7500美元的聯邦補貼以及各州的補貼的“誘惑”之下，美國人又會不會買它們的帳呢？
美國汽車媒體MotorTrend
“作為廉價電動車，K27的定位還算清晰，但K23在面對同級強勁的競爭對手，比如日產Leaf，就並無顯著優勢——出了EPA標準的續航里程比Leaf高39英里之外。
雖然2020款的日產Leaf起售價較高，為32,525美元，但它能提供比K23更多的配置，重要是的動力系統功率是K23電機的四倍以上。只需多花兩千多美元，消費者就能入手配置更豐富的日產Leaf，即使價格更便宜，K23的吸引力依然不太夠。”
美國媒體Businessinsider
“如果一切按計劃發展，康迪這兩款車將有望成為美國本土市場上最便宜的純電動車，畢竟扣除所有補貼後，一臺Model 3就大概能抵三臺K27，可以說非常便宜了。
從外型來看，K27還可以靠小巧、醜萌的設計籠絡一些愛嚐鮮的消費者，但比本田飛度尺寸小一點的K23，就不能靠可愛吃飯了，銷售前景可能比較堪憂。在美國純電動市場走親民路線，確實有一定市場空間，但康迪要做的，不應該只是用’廉價’來吸引消費者。”
美國汽車媒體Road Show
“康迪K23和K27這兩款車的外觀看起來真的太奇葩了，內飾卻意外的平淡，姑且只能稱之為偏功能主義的設計吧。”
在美國汽車網站Autoblog相關報道下的評論區，美國網友們則一致地表示拒絕——
網友bjrosen：有些東西是不能妥協的。K27只搭載17.8kWh的電池，而雪佛蘭Bolt搭載的18.4kWh電池能提供53英里的續航里程。很顯然，一臺續航低於50英里的純電動車是沒有市場的。至於K23，不僅更醜，而且近3萬美元的售價，和一些不錯的車相比，也並不便宜。
我算是搞明白他們到底要幹嘛了。他們只是宣佈會銷售這些車，但其實壓根兒就沒打算真的能在美國賣出一臺。這麼做就是為了對中國的消費者謊稱，在德州有人在買它們的產品。
網友Mike：康迪宣佈了發新車的訊息後，股價漲了140％，直至交易員看到了圖片之後。
網友Rick回覆：我在股市混了51年，曾有1000股在4.18元買入，在16塊錢時賣出。這些車的圖片、它在哪裡生產、會銷售什麼，對於我來說毫無意義，這背後的核心是賺錢。在汽車市場，即使在一個發展緩慢的細分領域，它依然有利可圖。這就意味著，就算這些車再醜，也會有人買。
網友jedss454：那7500美元的聯邦補貼，不也是政治家從你的鄰居那裡偷來的麼？但是，當經濟受到衝擊時，這些政治家又會說：“你看，’自由市場’失敗了！我們需要實施更多的監管和控制！” 在這個市場里根本就沒有自由，但最可悲的是，人們還是相信著政客們的謊言。我倒有個問題想問政客們：如果電動車真的對世界和經濟這麼重要，那為什麼不成立一家公司，去生產一些大家都買得起的電動車呢？
網友3379343294：你的共和黨政客正在讓“自由市場”去處理新冠疫情呢！呵呵，目前來看幹得不錯！
“中國製造的車？會出什麼問題麼？”
“這種車不可能透過碰撞測試。”
“哇哦！這車也太醜了吧！”
“不用了，謝謝，我寧願走路。”
“是時候搞點巨大的‘Made in China（中國製造）’的貼紙了……說真的，這種小車不應該率先在德州投放，而是應該在羅德島州。”（ps:羅德島州是美國最小的一個州）
“千萬千萬千萬不要買這些車！”
“這是電動版的Yugo汽車嗎？”（YUGO為前南斯拉夫的一個國產汽車品牌，因質量堪憂而一直在汽車界被揶揄。）
如果康迪K23、K27在中國銷售，你覺得有市場嗎？
文 | 鹿由器