馬自達CX-30亮相雲車展 這一次長安馬自達給出了最大的誠意

（馬自達CX-30亮相2020春季雲車展）作為一個特立獨行的品牌，很多消費者提及馬自達，即便是死忠粉，都會用又愛又恨去形容。譬如馬自達CX-4，超高的顏值讓人著迷，緊湊的後排空間卻又沒法滿足家用需求。因此，不少人用帶刺的玫瑰來形容馬自達。

可最近亮相的長安馬自達CX-30，卻是一個徹頭徹尾的顛覆者。

更有誠意的價格

一向堅持“小而美”發展路線的馬自達在定價上，一直以溢價力最高的大眾、豐田、本田為榜樣，比如昂克賽拉自動擋12.69萬的起售價比朗逸（12.49萬）和卡羅拉（11.98萬）都要高，還有CX-5對比奇駿、CR-V，售價上都要高出一線。

CX-30卻是一個例外。

從產品定位上看，CX-30介於CX-3和CX-5之間，是一款基於馬自達3平臺打造而來的小型SUV，單就平臺而言它是和緊湊型SUV CX-4平級的，也就賦予了新車更高一級的駕控品質。而CX-30的主力競品繽智/XR-V，都是由A0級小車，飛度的平臺打造，明顯低了一級。

可CX-30目前的預售價僅有12.99萬，相比繽智13.38萬自動擋起售價便宜了約4000元；何況CX-30搭載了還是創馳藍天2.0L發動機配6AT變速箱，全系標配了7安全氣囊，又比繽智/XR-V的1.5L自吸 CVT組合高出一級。

再來看豐田奕澤/C-HR，同為小型SUV，同樣注重主被動安全性、搭載2.0L發動機，也同樣基於A級轎車平臺打造，可奕澤的起售價是14.68萬，比CX-30足足高出1.69萬。

很明顯，這一次馬自達主動求變，給出了極具誠意的價格。

短板也要變成強板

CX-30車長為4395mm，軸距卻達到了2655mm，不僅主力引數領先兩款競品，在海外市場已經拿到試駕車的外媒還表示：

CX-30在駕乘空間上並不輸繽智，甚至於對比軸距達到2726mm的兩廂版新馬3還有更寬裕的膝部空間。

有媒體給出了這樣評價：

“CX-30是小型SUV定位，緊湊型SUV的軸距和空間”。

這話要是用在日產逍客、大眾探歌身上，天涯君覺得恰如其分，可放在一款馬自達產品上總覺得很違和。

空間大了，那還是我們熟悉的馬自達嗎？

在馬自達家族產品序列裡，不管是轎車昂克賽拉、阿特茲，還是SUV CX-4、CX-5，沒有一款車型空間有優勢，即便有著亮眼的資料，也從未在實際空間上勝過同級半分。

為什麼？

一方面是創馳藍天發動機壓縮比高，使用了4-2-1的排氣方式，這種結構在提供更高效能的同時，也佔據了更大的機艙空間，幾乎每款馬自達車型都擁有修長的車頭；

另一方面為了操控效能，馬自達刻意將發動機重心做了後移，這樣可以大幅減少前驅車的推頭問題，提升車輛的過彎極限，但同時也擠佔了更多車內駕乘空間；

再者是因為魂動設計理念，為了凸顯優雅、靈動的流線美，馬自達喜歡拉長車頭、車尾，並將A柱後移來營造整車和諧、自然的一面。這其中的典型代表就是次世代昂克賽拉和CX-4，所以它們在擁有令人驚豔的造型和操控性的同時，空間也不可避免的成了短板。

此次CX-30一改過去的劣勢，第一次在空間上進行了顛覆，卻也給設計帶來了一絲變化。可以很明顯看到相較於CX-4，CX-30的前後懸更短了，車頭也沒有太過修長，A柱後移同樣不夠明顯，在拉高車身之後，會有一種CX-5的既視感，我們甚至可以大膽想象次世代CX-5的設計。總感覺CX-30少了一絲魂動設計優雅、靈動的精髓。

當然，天涯君依然承認CX-30是目前小型SUV市場最好看的車型，比起繽智的大眾時尚、奕澤的標新立異，CX-30魂動2.0設計的精緻和型面美更能吸引年輕人。只是相較於昂克賽拉或是CX-4對同級產品造型上的“碾壓”，這一次CX-30沒能建立起絕對優勢，但卻讓我們看到了一個可以兼顧造型美和實用空間的馬自達。

要做同級標杆

馬自達CX-30要顛覆的不僅是自己，更是小型SUV市場。

放眼整個細分領域，無論是繽智、奕澤，還是探影、途鎧，受制於成本很少能在用料材質、車內環境上真正關注使用者的體驗。CX-30不一樣，繼承了馬自達次世代產品內飾佈局的日式輕奢範兒，CX-30的做工和用料明顯優於同級，隨處可見的軟性材質、觸感細膩的高階真皮、水平延展的時尚飾條，都在提升使用者的乘坐體驗和車內空氣環境。

更重要的是，相比於主流產品，CX-30更強調駕駛者的駕乘安全性，整個駕駛位採用左右對稱設計，儀表盤、中控屏以及空調控制區，角度全部傾向於駕駛員，完全做到了抬手可及。還有標配的8.8英寸中控大屏，和豐田只知道一味圖大不同，CX-30更有設計藝術感。

再者是效能，CX-30要打破小型SUV缺乏駕駛樂趣的固有認知，併為此配備了兩大獨有獨有黑科技。

一是SEB蝶形仿生後懸結構，它既提升了懸架的銜接點剛性，又對後懸架兩側進行加寬，收窄中央寬度，強化了對車輪的約束效果和濾振能力，帶來了相對高階的乘坐品質，在操控性上比起後獨懸還有優勢，事實上法系車的從10萬-30萬級車型的板懸調校已經證明了這一點。

第二就是GVC PLUS加速度向量控制系統的應用，它可以確保整車更高的過彎極限，加上那套熟悉的創馳藍天發動機2.0L發動機和6AT組合，都旨在升級CX-30的運動效能。可以說，從CX-30的質感到效能，都讓我們看到了一個不斷進化的馬自達。

總結

在CX-30下線直播中，長安馬自達總裁中島徹這樣定義誕辰百年的馬自達：“馬自達的造車史是一部始終打破常規、不斷挑戰的發展史”。

對於全新小型SUV CX-30來說，它正是馬自達打破常規最好的印證。所以，我們看到了一個在價格上、在空間上主動求變的馬自達，CX-30補齊了自身短板；而在質感、操控性這些馬自達傳統優勢領域，CX-30則變得更強，在為小型SUV市場帶來新變化的同時，CX-30也用更高的價效比給馬粉、給所有熱愛駕控的消費者以“人馬一體”的體驗。

這才是所有年輕消費者喜歡的馬自達的樣子：

在技術上固守他的偏執，更加偏執，但在某些方面，卻放下他高傲的姿態，更有誠意。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。