大約十年前，當東風悅達起亞K5出現在我們眼前時，令人驚歎的外觀設計吸引了無數人的注意，而大膽而充滿未來感的設計則掀起了幾條當代車型的風潮。從雅閣，天na，凱美瑞到德國的邁騰和帕薩特，K5的到來無疑為這一細分市場注入了“明確的潮流”。
當時，K5的前瞻性設計理念似乎引領了汽車行業的設計趨勢。現在被廣泛提及的“年輕人”生動地顯示在原始K5上。可以說，K5的到來為東風悅達起亞打開了新的大門。以設計為主導的產品攻勢立即開啟，折衷的設計理念逐漸成為“韓語汽車”標籤。
近十年後的今天，新一代起亞K5再次出現在我們眼前，東風悅達起亞還專門為其命名了一個更獨特的名稱“ Kaiku（ALL NEW K5）”（以下簡稱Kaiku）。作為新一代模型，Kaiku已經做好了充分的準備。自今年4月以來，它已開始長期預售，並計劃於9月初開始銷售。
在這段時期，新一代的i-GMP平臺，配備CVVD技術的發動機以及車身尺寸的調整以及專門針對國內市場的詳細設計和配置，正逐漸變得越來越熟悉。就在幾天前，東風悅達起亞為我們帶來了一個新的驚喜，即16.180000-18.980000元的包牌預售價讓人眼前一亮。與此同時，包括終身免費保養在內的五重禮以及五種不同的選裝包，也顯得誠意十足。
在新車推出前夕，Kaikuo產品的實際效能已成為潛在消費者關注的焦點。經過靜態解釋並在現場進行了試駕之後，這次我將在路上駕駛Kaiku，以瞭解它與生活最接近。
除了功能更強大的380T車型外，東風悅達起亞凱庫還提供了更“友好”的Smartstream 1.5T發動機，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩為253 Nm，並配備了7速雙離合變速器。框。對應於270T型號。這款1.5T發動機採用CVVD可變氣門持續時間技術，可以提高效能和燃油效率，並減少廢氣排放。
如此年輕的設計，使東風悅達起亞凱庫的動感效能不可避免地使人們有了更多的期望。它會像看起來一樣動態嗎？緩慢抬起制動踏板，輕輕踩下油門踏板，將會產生輕快而線性的駕駛體驗。
如今，渦輪發動機帶來的突然加速早已減弱，幾乎沒有存在感，而在成熟汽車公司的調整下的凱庫更是如此。油門踏板可將駕駛員帶入深淺變化之間。有了及時的反饋，在新的8速自動手動變速箱的配合下，凱庫的動力輸出可以如您所願地釋放。
正式宣佈的Kaiku 380T車型每100公里的綜合油耗為6.9升。根據實際經驗，如果以80 km / h的速度巡航，則發動機轉速可以保持在1300 rpm左右；在以100 km / h的速度巡航時，發動機轉速也可以保持在1500 rpm左右。
駕駛模式的改變將影響整個動力總成的響應以及方向盤的反饋強度。經濟模式下的輸出功率變得更慢，變速箱也變得更懶，速度始終保持儘可能低的水平，並使用了扭矩。拉起速度。在運動模式下，整體功率響應更加敏感。發動機和變速箱始終在等待您的動力請求，並且速度更願意保持較高水平。
換句話說，即使車輛設定保持高度的舒適性，但其“基礎”仍然具有充分的運動特性。方向盤準確指向，並與您預期的前進方向完全同步。身體的反應也很及時，跟隨性非常強。懸架的支撐不會像舒適性那樣盲目地折中，它可以帶給您充分的信心，出色的跟蹤功能也使您無視它是長度接近5米的中型汽車。
在進行路試之前，網通已經在Kaiku上進行了詳細的靜態體驗和現場測試。有興趣的朋友也可以單擊下面的連結檢視。
就車身尺寸而言，凱酷的長/寬/高為4980/1860/1445毫米，軸距為2900毫米。與海外版本相比，長度和軸距分別增加了75毫米和50毫米。與同級別車型相比，起亞的新款K5 Kaiku在長度和軸距方面都具有明顯的優勢。 1,445毫米的高度也使其非常低。
值得注意的是，Kaikuo的座椅選擇非常優雅，既舒適又有身體支撐。前排座椅配備了座椅通風和加熱功能，主駕駛員座椅還提供了座椅記憶功能。 。
此外，Kaikuo的後部中央扶手箱也非常通用。整體尺寸不僅很大，而且還提供了隱藏式杯架和寬敞的儲物格。多媒體控制功能也整合在後中央扶手箱中。 。
寫在最後：經過一天的路試駕駛，最深的體驗無疑是Kaiku的動態效能。無論是在日常使用中追求舒適性還是在極端駕駛中獲得出色的操控效能，Kaiku均提供了出色的答案。同時，發動機和變速箱的預設配置也使您輕鬆找到自己的駕駛節奏。
作為將於9月推出的東風悅達起亞的旗艦轎車，Kaiku不僅具有出色的“外觀”，而且其“內部”也值得您體驗。在宣佈了驚人的套餐預售價格和購車政策之後，凱庫無疑是一款值得期待的產品。至於是否有更多的消費者可以進入商店體驗並支付費用，它仍然需要等待市場測試。