紅旗H9正式上市發售 豪華中大型轎車市場攪局者

[愛卡汽車 上市新車原創]

8月23日，紅旗H9正式上市，售價區間為30.98-53.98萬元。作為紅旗H系列最新旗艦車型，紅旗H9採用了新家族式設計語言，動力方面搭載2.0T發動機+48V微混系統及3.0T V6機械增壓發動機。

紅旗 紅旗H9（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

外觀方面，紅旗H9採用了新家族式設計語言，其中前進氣格柵採用“高山飛瀑、中流砥柱”的設計理念，沉穩大氣。中間凸出的紅色飾條與品牌調性相呼應，辨識度非常高。此外，紅旗H9的整個車頭還採用了大量鍍鉻進行裝飾，搭配兩側造型誇張的霧燈區域，十分符合行政級轎車這一身份。

雖然紅旗H9的車身尺寸較為寬大，但其側面線條絲毫不顯臃腫，微微溜背的設計更加符合當代消費者的審美。車尾部分，紅旗H9的整體設計語言汲取了部分天安門城樓風格，稜角分明的尾燈組搭配貫穿式中央燈帶，顯的十分莊重。此外，紅旗H9的尾部LOGO採用了漢字設計，別具一格。

與造型相同，紅旗H9內飾設計的同樣非常成功，即使我們用雍容華貴來讚美也並不誇張。無論是車內的設計還是做工用料，紅旗H9都對得起它中大型轎車的身份。全液晶儀表盤及中控液晶大屏的加入進一步提升了車內的科技化氛圍，而中控液晶屏還集成了紅旗Smile 1.0智慧車載系統。

配置方面，包括雙12.3英寸螢幕、後排液晶顯示屏、方向盤加熱、全車座椅加熱/通風/按摩、後排座椅電動調節、右後位一鍵舒躺、電吸門、四區自動空調、BOSE 12揚聲器音響系統、大尺寸HUD抬頭顯示器等配置都配備在新車上。

車身尺寸方面，新車長寬高為5137*1904*1493mm，軸距為3060mm。乘坐空間方面，體驗者身高為177cm，整體調節到最適合駕駛的位置，並將座椅調至最低，頭部空間尚有一拳二指的位置。

紅旗H9頂配車型採用了4座佈局，其餘4款均為5座版本。雖然沒能體驗到4座版的大仰角“零重力”座椅，但五座版的後排依然十分柔軟舒服，填充物厚實，軟硬適中，後排頭枕也採用與前排座椅相同的造型及功能，為後排的乘坐舒適性加分不少。

體驗者身高為177cm，在前排維持之前測試狀態不變的情況下，腿部空間還有兩拳以上的餘量，對於3m多的軸距而言這個成績並不算太理想，應該與前排座椅靠背十分厚實有些關係。雖然車身後半部分是溜背狀，但得益於後排頂部做了內凹處理，頭部空間也尚有一拳一指的餘量。

動力部分，紅旗H9搭載2.0T發動機+48V微混系統及3.0T V6機械增壓發動機。前者最大功率185kW（252馬力），峰值扭矩380Nm。後者最大功率208kW（282馬力），峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速箱。

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對紅旗H9 2.0T車型進行了試駕，下面我們就來詳細回顧一下。

但是當切換到運動模式時，這臺發動機的的本性就顯露出來了，輕踩就能感受到它的暴躁，即便是在較高的速度下，運動模式的加持，也會讓超車變得更加有自信。

本次試駕的車型雖然沒有配備空氣懸掛+CDC減震系統，但多連桿懸掛歷來也都是國人的心頭好，可以感受到2.0T車型上的這套懸掛在儘量迎合年輕群裡對於車輛操控性的需要，從而儘量維持住一定的路感。而其車輛屬性中應有的舒適感，又不得不讓懸掛在韌性上有所妥協。

顯然魚與熊掌的兼得並不那麼簡單，在這樣的調教下，使得二者的界限顯得有些模糊，以至於坐在後排依然能數清楚車輪碾過了多少顆小石子。

這個級別的車型，車身的橫向穩定性相比路面震動帶來的不適，更加容易讓人決定是否要換個司機。作為一臺這麼大又這麼重的車型，大多數人對於它的動態表現都不會有太高的期待，而事實上，過重的尾部帶來了不小的負擔，紅旗H9在低速狀態下尚能保證其穩定性，但當車速較快時，變道超車就需要格外小心了。

紅旗H9的車窗玻璃採用了雙層夾膠玻璃，和三圈完整密封條，整體在胎噪和發動機噪音上控制得也比較好。但後視鏡與A柱間的亂流沒能消除，車速越高風噪越大也就成為了前排最大的困擾；另一方面的則來自於渦輪，在較長時間行駛後，渦輪的介入與退出都會伴隨著獨特的“BGM”，縈繞在前後排。

拍攝車輛僅搭載了定速巡航功能，巡航可以在時速達到30km/h的時候開始啟動，而整合前車距離保持等功能的ACC系統需要在2.0T高配車型上才有搭載。

拍攝車輛還搭載了車道偏離系統，在時速60km/h以下時，能夠識別較為清晰的虛線及實線，當沒有打轉向燈進行變道時，車輪壓到車道邊線，儀表盤及蜂鳴聲將同步提醒駕駛者，為行車安全提供了優先保障。

而當你在中控屏中為這套車道偏離系統選擇了“報警+車道保持”時，車輛將會在時速達到60km/h後自動開啟車道保持功能，當上述同樣的事情發生後，方向盤會往另一個方向將車子輕輕回拉一下，力度適中，不會給車身造成太大的晃動，但既能稍微救下車，也能給到駕駛者足夠的提醒。

這個“前向碰撞”功能，目前實測不適用與巡航狀態及高速狀態，更多的應該是在於市區擁堵路段的跟車安全效能。

前擋風玻璃頂端的攝像頭，一個是行車記錄儀，另一個則是供ACC使用，同時也兼顧了限速識別功能。

當功能開啟，車輛可以識別道路的限速標誌，然後在儀表盤進行提醒。

競爭力分析：

凱迪拉克 凱迪拉克CT6（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

沃爾沃 沃爾沃S90（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在目前國內中大型豪華轎車市場中，接近70%的市場份額被奧迪A6L、寶馬5系以及賓士E級所牢牢佔據。雖然一汽紅旗今年1-7月累計銷量突破87500輛，同比增長108%，延續了今年以來的七連漲強勢表現，但作為突飛猛進的紅旗品牌打造的H系列最新旗艦車型，紅旗H9需要面對的是從並未有任何一箇中國汽車品牌在30-60萬元價格區間市場上成功過，因此本次上市的紅旗H9意義重大，無論對於紅旗品牌還是中國品牌而言，它都算得上像更高級別市場衝擊的試金石。在我看來，相比於二線豪華品牌競品車型凱迪拉克CT6、沃爾沃S90，這款凝聚了紅旗品牌最高造車水準的新旗艦行政轎車，紅旗H9在豪華感塑造方面顯得更勝一籌，商務豪華氣息濃重的紅旗H9未來上市後被消費者垂青似乎並不是一件難事，它的上市給由德系三強全面統治的細分市場中注入一絲新的活力，無論能否成為豪華中大型轎車市場中的攪局者，此刻我都預祝紅旗H9未來好運！

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