凱迪拉克CT5 2020款改款 28T 鉑金運動版
廠商指導價：33.97萬元
駕駛路線：30公里城市道路
近兩年凱迪拉克頻頻發力，此次試駕的車型是改款後的頂配CT5。很多人會把關注點放在它的運動效能上，帶有一些非常強化於效能表達的硬體配置，比如高效能輪胎、Brembo卡鉗、可變氣門、限滑差速器、電子懸架……實際上有了這些系統的加持之下，它的效能表現確實很好。
按照慣例說一下外觀方面，此次拿到的運動版車型帶有很多黑色的鍍鉻，頭燈與普通版車型不同，是上下分離的形式。
運動版採用了19寸的燻黑輪轂，配上藍色的Brembo卡鉗，配的是米其林PS4S的運動型輪胎。
尾部，尾燈採用了燻黑的處理，配上帶有小鴨尾的短車尾，加上帶有鍍鉻裝飾的雙邊雙出的排氣，非常能彰顯運動特性。
開啟車門，就能感受到一股濃濃的凱迪拉克風格。一塊10英寸的中控屏，下面是兩排實體按鍵，一排是空調按鍵，一排是座椅通風加熱、全景影像、車道保持等按鍵。
中央控制區域，一塊非常大的無線充電面板，還有兩個杯架，總的來說佈置邏輯非常簡潔。
空間方面，因為是後驅車型，所以後排中間因為傳動軸的關係隆起較高，但是兩邊的座位因為做了頭部的掏空處理，坐兩個人的話，還是非常舒適的。但後排有個問題是後門的開度會比較小一點，所以上下車有些許的不方便。
這輛鉑金運動版CT5的重點其實還是在它跑起來的時候。這輛車其實在日常駕駛當中，給我了很直接的運動感。幾個方面，第一就是車身的跟隨性，併線或轉彎的時候它的跟隨性非常好也非常快，我幾乎沒有感覺到這是一輛接近五米的車。另外就是前後橋的同步性也很一致。
第二點就是，這輛車即便在舒適模式下，它的油門響應也是特別靈敏的，甚至有些過於靈敏了。特別是在中低速的時候，油門踏板的響應幾乎沒有任何一點虛位，在我腳尖剛觸碰到踏板的時候，車輛馬上就會給我相應的反饋。這種積極的響應同樣體現在轉速上面，輕踩油門它的轉速會特別的活躍。調到運動模式，輕踩油門，能把轉速瞬間拉到接近4000轉。
而中高速駕駛情況，油門的初段相對來講進行了一些鈍化。所以這輛車哪怕是在日常駕駛的時候，也會帶來極致的運動駕駛樂趣。整車在換擋平順性上是好評的，雖然說踏板調校非常靈敏，但整個升擋的過程是非常平順的。無論是降檔、變矩器開鎖，還是變矩器重新鎖止這一系列動作，都感受不到太多拖沓的感覺。再來說說剎車踏板，和油門踏板一樣，反應同樣非常靈敏，並且這輛車的剎車踏板在我看來其實比較硬，在堵車的時候開這輛車可能會有點累。
說說轉向的手感，對於我一個女生來說，在低速區間，我認為CT5的轉向手感是比較重的。還有就是，對我來說轉向燈撥杆的距離相對於方向盤來說比較遠。再有一個想提到的就是CT5的底盤濾震性，作為一輛運動型取向的轎車來說，它在過減速帶的時候會帶來非常明顯的跳躍感，但我想強調的是，這種跳躍感是很高階的，像體操選手穩穩落地的那一下，沒有多餘的彈跳和晃動。
還有一點我注意到的是油耗方面，日常駕駛過程當中，特別是中低速的時候，這樣的油門調校和響應速度會一定程度的帶來油耗的增長，在經過了這次30公里城市道路試駕之後，實得的表顯油耗是9.8L/100KM。這樣的油耗成績跟同級車相比屬於中等偏上的水平，但考慮到包括運動型輪胎這樣的運動基礎，也是可以接受的。
最後我想說的是，我更喜歡這輛鉑金運動版CT5行駛起來的感受，開它在路上的時候它能給我很大的信心和足夠多的保護。並且開這臺車走在路上的時候，確實能看到它吸引了周圍人的目光。但有一些遺憾的是，這輛鉑金運動版CT5真正能發揮它魅力的地方絕對不是我因為時間有限試駕的這30公里的城市道路，只能說，希望下次再有機會帶它去它該去的地方吧。
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