大眾報業·魯中晨報墨脫7月7日訊 今天，採訪團一行來到了我國最後一個通公路的縣——墨脫縣。從波密縣到墨脫縣，短短115公里的路，走了約6個小時，沿途經過多處塌方和滑坡路段，最終有驚無險，順利抵達。
隧道兩頭兩重天
今天早上7點，採訪團從波密縣政府駐地扎木鎮出發，前往墨脫縣。攔在去路上的第一道關卡是嘎隆拉雪山。儘管嘎隆拉雪山已經被隧道打通，但隧道兩頭依然連著長長的盤山公路。在走了數十公里的盤山公路後，我們來到了嘎隆拉隧道北入口。雨季的嘎隆拉雪山封頂經常被雲霧籠罩，今天也不例外。
3310米長的嘎隆拉隧道極大地提高了通行效率，過去需要數小時才能走完的山路，如今只需要幾分鐘就能透過。因為嘎隆拉山頂常年有積雪，每年的雨季降雨多、氣溫較高，積雪融化成水，所以在山上到處能看到瀑布、激流、小溪。即便是在嘎隆拉隧道內，牆壁上、地面上也在不停地向外滲水。
嘎隆拉隧道的盡頭是一段“走廊”式的建築，這種類似於給公路加了一層“頂棚”的做法，能有效減輕山石滾落、泥石流等帶來的危害。記者注意到，個別路段的“頂棚”已經被砸壞。出了嘎隆拉隧道，簡直像換了一個天，天氣由多雲變成了下雨，而且一路下雨，山上雲霧繚繞。空氣溼度非常大，路邊高大的樹幹上長滿青苔。
坡度陡峭的髮卡彎道上，大貨車連續剎車導致輪轂過熱，用來給輪轂降溫的水遇熱散發出陣陣水蒸氣。
從“頂棚”路段開始，盤山公路一路向下，路況變得比較差，個別路段非常狹窄，對於那些十多米長的大貨車來說，180度轉彎無法一次完成，只能轉一下、倒一下、再轉，後面的車輛也只能慢慢等待。
行駛了一段山路後，早上8點左右，採訪團到達第一個邊境檢查站，警方檢查了身份證、邊境管理區通行證後放行。
艱難透過危險路段
上午11點左右，採訪團來到波墨公路K73+50米處，這裡的山體在6月5日發生了滑坡，最近幾天一直在不斷地清理。因為施工的需要，該路段暫時不能通行，一行人只好下車等待。
“墨脫4月就開始進入雨季，我們最忙的時候也就到了。”中鐵十局波墨公路專案工程部的戴先生說，工程部十多名員工目前24小時待命，不管是白天還是黑夜，只要波墨公路有需要維修、清理的情況，他們都會立即趕到處理。“這條路2019年才又重修後通車，目前還沒移交，所以維修養護還是由我們負責。”
記者在現場看到，這段路十分泥濘，路邊山上坍塌下來大量石塊和泥土，一臺挖掘機和一臺推土機正在將石塊和泥土推到路邊的深溝裡。雖然該路段昨天剛清理過，但由於雨水不斷，小規模的滑坡幾乎每天都發生，所以每天都需要清理。
戴先生說，墨脫縣5月22日遭遇了一次強降雨，導致波墨公路沿線出現多處山體滑坡或塌方，此後這一帶的地質環境一直不穩定，這種情況可能要持續到9月初雨季結束。
塌方路段、泥石流路段、水毀路段、修路臨時繞行路段……今天的行程中，我們的採訪車的遭遇可以用“十分豐富”來形容。
在等待了約50分鐘後，該路段終於搶通，採訪團的車隊得以繼續趕路。在透過達國大橋後，路況變得更差了，大量泥沙和碎石子淤積在路面上，形成了十多釐米厚的泥漿，我們駕駛的車輛多次出現打滑。所幸有驚無險，最終安全透過。
命運多舛的波墨公路
墨脫縣的的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，境內的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布江峽谷無法通行，進入墨脫必須翻過嘎隆拉雪山隘口。當地流傳的一首民謠生動描繪了墨脫縣曾經的交通狀況——“山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。”
從1965年開始，通往墨脫的公路多次修建、多次被毀或被迫停工。因為墨脫處在喜馬拉雅斷裂帶上，地質活動頻繁，是地震、塌方、泥石流的多發地帶，加之墨脫氣候潮溼多雨，地質條件和氣候因素是導致墨脫長期無法通公路的主要原因。它一度被稱為“青藏高原上的孤島”。
直到2009年，在原有簡易道路基礎上進行的整治改建開始了。2013年10月31日，波墨公路新改建工程正式通車，墨脫與外界的公路交通終於打通了。2017年，對這條公路的整治改建工程又開始了，該工程於2019年完工，目前尚未交付。採訪途中記者也注意到，這條路上增設了不少鋼結構橋樑，其中一部分尚未啟用。
波墨公路K73+50米處的山體在6月5日發生了滑坡，最近幾天一直在不斷地清理，通行時斷時續。
“波墨公路一直採用的是水泥混凝土路面，而沒有采用柏油路面，其中一個原因就是前者的強度更高、穩定性更好。這次的滑坡如果換做是柏油路的話，估計已經被損毀了。”戴先生說。
在嘎隆拉隧道南入口，路旁有一座“墨脫公路通車紀念碑”。用碑的形式來紀念一條公路的修通，可能算不上少見，但像波墨公路這樣艱難的修路歷史，恐怕是極其少見的。
（大眾日報淄博融媒體中心記者 王曉明 王兵 韓凱 報道）
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