福特探險者赤身肉搏大眾途昂，選起來真是左右為男

前不久，全新一代福特探險者在國內正式上市，售價30.98-39.98萬元，共5個車款，由長安福特生產並銷售。

或者有些讀者還不知道探險者是何許“人”也，印象中就是一個大塊頭，而且進口身份價格不菲。還有就是現在叫“XX者”的可多了去了，隔壁江鈴福特還有個撼路者，雪佛蘭那邊也有探界者、開拓者，搞不好音響巨頭漫步者也會被誤以為是什麼車。

實際上，探險者到如今已經發展了六代的車型，足足有30年的歷史。值得一提的是，探險者前第四代車型均採用縱置後驅平臺，為非承載式車身。而第五代則基於橫置前驅平臺打造，為承載式車身。到了如今第六代，又重新迴歸縱置後驅結構（CD6縱置後驅平臺），繼續採用承載式車身。

對於美式SUV愛好者來說，是幸福的。探險者不僅迴歸縱置後驅結構，更加純粹，而且國產後價格更為親民，承載式車身其實也沒啥不好，畢竟我們現在的用車環境已經要比從前好很多了，對舒適性的訴求才是最重要的。

而說到中大型SUV，探險者在國內不得不面對的對手，無疑就是上汽大眾的途昂了。那麼定位相同、價格接近的兩者，到底如何選呢？我們往下分析。

長安福特 探險者

官方指導價：30.98-39.98萬元

上汽大眾 途昂

官方指導價：29.99-45.99萬元

外觀：都很霸氣，就看你愛上誰了

六代車型過來，探險者始終都是霸氣側漏，這一代車型同樣不例外。探險者六邊形大嘴霸氣十足，並分為普通版的橫條鍍鉻以及ST-LINE版本的網狀黑色高光設計，前者偏穩重後者偏運動。

ST-LINE版本

普通版

車身側面，這一代的探險者經典的C柱與D柱間的小窗設計沒有被摒棄，美式範兒十足。中高配21寸大輪轂正適合探險者這個大塊頭，尺寸偏小的輪胎反而讓人覺得不協調。

探險者車尾整體設計圓潤飽滿，亮點不多但勝在經典，比如C型尾燈。雙邊雙出的排氣非常的“直男”，沒有任何裝飾，直接以實力說話。

途昂雖然沒有探險者那麼源遠的歷史，但大眾當初給它的任務就是主攻中國跟美國市場，有點後來者要居上的感覺，這也從側面證明，後者跟它確實是無法避免的一對對手。

既然要主攻“喜大”的中國與美國市場，途昂絕對就是往尺寸大的方向去設計了。途昂前臉兩條粗壯的銀色鍍鉻儘量向兩側延伸，並直接與前大燈相連，橫向效果明顯，可謂氣勢十足。

途昂側面讓人最為印象深刻的是前後輪上的車身腰線，雖然大眾是歐洲品牌，但該車設計真的非常美式範兒！

相比於威猛的車頭，途昂尾部較為收斂，尾燈面積巨大，配合鍍鉻飾條以及雙邊雙出的排氣，不失霸氣凸顯穩重。

內飾：一個大屏，一個經典

探險者內飾最奪目的地方在於全系均有配備的縱置的12.8英寸中控大屏，這是當下汽車內飾設計的潮流。但就個人而言，我並不喜歡一味求大，而且整體設計就像是後期加裝上去的，感覺就是帶著個大尺寸iPad上車。

當然，除去爭議性頗大的中控大屏，探險者的很多地方都是用料十足，誠意是無可挑剔的。包括方向盤、門板以及座椅的真皮包裹，還有擋杆區域的鋼琴烤漆面板，對於美系車來說，足夠精緻了。ST-LINE版本的方向盤、座椅等位置還加入了紅色縫線，相比途昂，探險者更強調操控與運動。

雖然中控大屏褒貶不一，但探險者內建最新的SYNC+2.0智行娛樂系統，包括導航、智慧語音識別等在合資產品中也都是屬於上等水準的。中高配車型更配備B&O;音響系統，最多達14揚聲器，直奔豪車水平。相對遺憾的是探險者並不支援CarPlay和CarLife，作為2020年釋出的新車，不應該啊！

那麼途昂又如何呢？咱先從整體設計來說。途昂內飾並不會讓你感到有什麼新意，家族式痕跡深刻，但勝在功能劃分清晰，軟質材料和真皮的包裹都非常到位，而且還有木紋飾板點綴，依然可以一個詞形容：高階。

途昂中控大屏沒有探險者那麼誇張，但更易於讓人接受，而且全系支援CarPlay和CarLife，更符合中國消費者實際使用需求。值得一提的還有途昂全系的10.2英寸液晶儀表盤，顯示效果出色，資訊劃分清晰，雖然探險者也有，而且為12.3英寸，但並非全系標配。

空間：6/7座任君選擇 空間超大

在說空間之前，我先報一下兩車的尺寸資料。

如上表所示，探險者全線領先途昂，作為後來者，估計從研發初期就是計劃要追著途昂打的。但資料不等於一切，設計與體驗才是最關鍵的。

探險者與途昂都有6座和7座車型可選，前者的做法是分別開發了6座和7座的不同車款，後者則是在7座的前提下提供消費者選裝6座的選擇。同時，關於7座車型，兩者均為2-3-2佈局。

探險者後備廂

途昂後備廂

從實測的資料來看，探險者也確實比途昂更出色一些，但差距不大，主要是兩款車型作為7座SUV，都在乘坐和儲物空間之間取得很好的平衡。比如探險者，後備廂地板下還有一個隱藏式儲物空間，提升了該處的使用率；又比如途昂，雖然前面已經有7個座位了，但在第三排不放倒的情況下依然可以放進兩個大尺寸行李箱或兒童座椅，都具備很高的實用性。

而如果把二三排統統放倒，兩車就都擁有了一個純平的超大空間了，即使去宜家拉傢俱都不成問題。

動力：後驅or V6？that’s a question

探險者重新迴歸縱置後驅佈局讓很多美系SUV車迷樂開了花，相對遺憾的是國產版本並沒有為我們帶來3.0T EcoBoost V6發動機。而如果你真的對美式SUV+V6發動機情有獨鍾的話，建議到隔壁看看同平臺的國產林肯飛行家，兩者的關係就跟大眾途銳與奧迪Q7一樣，你懂的。

說回探險者，該車採用的是直列四缸2.3L渦輪增壓EcoBoost系列發動機，最大馬力276Ps，最大扭矩425N·m，匹配10擋手自一體變速箱。這臺2.3T發動機在福克斯RS、Mustang上我們都有見過，10AT變速箱在Mustang和F-150身上也都配備，而長安福特第一款搭載這套動力的車型就是探險者了。

探險者車長超過5米，四驅車型車重超過2噸，所以這套動力雖然在跑車、皮卡上都有服役，但並不會給它帶來超高效能的表現，當然，日常使用是完全沒問題的。後驅版本7.6秒即可破百，四驅則為7.8秒，這樣的成績，也說明探險者的動力其實已經非常夠用。

這一代的探險者另一個特色是因為縱置後驅的結構，帶來了50：50的前後軸重量分配，從而使其擁有比同級別更出色的操控，實際體驗底盤支撐力充足，成為“大塊頭車型”中難得的運動型選手。

至於途昂則為消費者帶來了豐富的動力選擇，不僅有第三代EA888發動機的2.0T高低功率可選，更有車迷熱愛的2.5T V6發動機，可謂底氣十足。

誕生自MQB平臺的途昂就動態表現而言，一切以穩取勝，韌性十足的底盤帶來舒適的體驗，大概所謂高階感就是這個意思吧。個人覺得可以再最佳化一下的是途昂尺寸偏小的方向盤，對於這麼一款大車來說，有點不太符合身份。

配置：探險者稍占上風

探險者各個車款間價格差距並不大，最高39.98萬元的價格也符合目標消費人群的預算。所以我打算以探險者的頂配車型（2020款 EcoBoost 285四驅鉑金版 7座），來對比價格相近的途昂車型（2020款 380TSI四驅旗艦版），看看誰更具價效比。

兩者價格上相差0.99萬元，四捨五入就是1萬塊了。雖然探險者更貴一些，但給到的配置是值回門票價的。途昂雖然從表格上來看配置稍落下風，但其實豐富度也已經非常足夠使用，而且還有諸如可加熱噴水嘴等貼心功能，這對於北方使用者來說更有吸引力。

作為中大型7座SUV，探險者與途昂在空間上都沒有讓人失望。動力方面，兩者也各有千秋，探險者全系2.3T+10AT，並且縱置後驅佈局，頗有運動感；途昂動力選擇豐富，更有V6可選，穩中求勝。至於配置方面，作為後來者的探險者更有優勢，但就目前市場來看，探險者畢竟才剛上市，優惠力度不及途昂。綜上，兩者差距不大，拋開優惠行情，喜歡運動，鍾情於大開大合的美系車型的朋友，可以選擇探險者；如果你更加追求舒適以及高品質用車生活，那麼途昂或許會更合適。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。