從2009年中國展開“十城千輛工程”算起,中國電動車產業已經發展了十一年,由於先發優勢,中國在很長一段時間內都把持著“全球電動車銷量冠軍”這個稱號。然而從最近的資料來看,形勢已經被逆轉了。
日前,柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt公佈了一份調查資料,其中顯示2020年1-7月歐洲累計電動車註冊量已達到50萬輛(純電動汽車註冊量26.9萬輛,插電式混合動力汽車註冊量23.1萬輛),而且按照這個勢頭髮展下去,2020年全年歐洲電動車銷量將超過100萬輛。
『隨著大眾ID.3等重磅車型的上市,歐洲電動車銷量可能再迎一波增長』
而有著先發優勢的中國呢?根據中汽協公佈的資料顯示,2020年1-7月,中國累計售出電動車48.6萬輛,同比下滑32.8%。其中在乘用車領域,1-7月累計銷量為43.6萬輛,同比下滑33.4%。而且按照目前的發展態勢,中國很難在2020年全年完成100萬輛新能源銷量,如此看來,當2020年結束時,“最大新能源汽車市場”這個稱號恐怕就將易主了。
據悉,之所以銷量能趕超中國,歐洲各國近期公佈的電動車補貼政策居功至偉。與2019年相比,德國對每款純電動車的平均補貼提升了1000-2000歐元,對每款插電式混合動力車型的平均補貼提升了750-1500歐元;法國對每輛純電動車的補貼最高達到1.2萬歐元(限20萬輛),荷蘭則對售價在4.5萬歐元以下的車型每輛補貼4500歐元。
編輯點評:
看到上述資料對比,不僅讓人想起PSA集團董事會主席唐唯實的那句話“電動車根本不受主流消費者認可,沒有補貼就沒人願意買電動車。”中國補貼退坡後以及如今歐洲補貼上漲後的電動車銷量表現,似乎印證著唐唯實所說的話。不過,中國電動車銷量下滑也是一個大洗牌的過程,被淘汰的都是那些為了補貼而生的低端車型。而為了在微弱的補貼下與燃油車相競爭,電動車企業也不得不苦心鑽研,提升產品力,這對於消費者來說又何嘗不是一件好事呢?
【來源:路途的娛樂行】
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