2020年9月7日，東風悅達起亞全新K5凱酷正式上市，官方指導價16.18-20.58萬元，全系共計4款車型。全新K5凱酷繼續延續前衛先鋒的設計，並加以溜背的造型，突出外型整體視覺性。動力方面將提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成，滿足不同消費者的選擇。
此前，全新K5凱酷已開啟預售，訂購新車的使用者可獲得車輛購置稅補貼和定額5000元商業保險補貼（綜合預計價值20000元）、終身免費保養、終身動力總成保修、終身免流量、最高20000元置換補貼、1個月原價保值換購/1年9折保值換購、100抵500元/1000抵3000元/5000抵10000元（限量5000名）定金優惠等預售優惠政策。
根據此次上市東風悅達起亞官方公佈的資訊，全新K5凱酷售價區間為16.18—20.58萬元，其中1.5T（270T）車型2款，2.0T（380T）車型2款。
此外，起亞官方還提供多項附加選裝包，包含價值6000元的科技包和舒適包，以及價值3000元的智行包、運動包和奢享包。
K5凱酷由i-GMP平臺打造而來，整體延續了韓版“長背短尾”溜背式設計，整車看起來相當流暢，像是一款轎跑車型。國產版依然採用了家族虎嘯式前臉，黑色網狀格柵運動感十足。前大燈與上格柵很好的融合在一起，三顆晶鑽的遠近大燈光源十分銳利，配合心跳式的前LED大燈識別率相當高。
國產車型進行了加長，其長寬高分別為4980mm*1860mm*1445mm，軸距達到2900mm。相較韓版車型，車身長度增加75mm，軸距增加50mm，不過我們從側面看過去，這款車加長之後並沒有不協調的地方，整體依舊流暢。
頂配車型搭配19寸戰斧式雙色輪圈，配上修長的車身顯得格外運動。車窗上沿有一條鍍鉻裝飾條，它一直延伸到C柱，然後由繞著後擋風玻璃與另一側的鍍鉻條相連，溜背式的造型相當好看。
尾部是K5凱酷特別能提升氣場的地方，首先它也採用了當下非常潮流的貫穿式尾燈，不過與大部分車型採用帶狀的尾燈不同，它採用的是點帶狀的尾燈設計，而且從中間到兩邊不斷變長，更有特色。尾燈兩側心跳式的設計則與前大燈呼應。
K5凱酷的內飾在科技與運動上結合的相當好。我體驗的這輛車採用了紅黑顏色搭配，從顏色上來看就很有運動感。新車採用了環抱式的中控臺，整個中控會採用銀色的裝飾條進行點綴。
三幅式方向盤採用了平底式的造型，而實拍的頂配車型還有GT-line標識，這小小點綴看起來更有運動感。方向盤左側多功能按鍵控制多媒體，右側控制智慧駕駛輔助系統，操作起來很順手。
全液晶儀表顯示內容比較豐富，而且在不同的駕駛模式下其介面顯示並不相同。K5凱酷共有5種駕駛模式可選，分別是SMART、ECO、SPORT、COMFORT和CUSTOM，其中SMART、COMFORT和CUSTOM模式下，其介面顯示一樣，而ECO和SPORT則獨有顯示介面。
中控顯示屏則進行了本土化的設計，其功能與韓版多少有些出入，軟體則是國人更常用的一些軟體，整個介面顯示清晰，操作也流暢。不過由於新車的UVO功能沒有啟用，所以部分功能當時並不能體驗。
K5凱酷採用旋鈕式換擋，在換擋機構的附近的一些設計也與韓版有所區別。韓版杯架是沒有蓋板的設計，國產版則加入了蓋板；韓版的無線充電設定在扶手箱裡，佔用了儲物空間，國產版則設定在擋把前方的儲物格里，更符合國人的使用習慣；此外擋把後方的一些功能按鍵也有所調整。
GT-line車型採用紅黑雙色的座椅，而且靠背上還有GT-Line的標識，運動氣氛還是很強的。前排座椅配電動調節，其中駕駛席擁有12向電動調節。
後排座椅坐墊比較厚實，乘坐舒適性不錯。頂配車型還配了座椅加熱功能，後排中央扶手集成了多功能按鍵，可控制音響系統。稍顯遺憾的是後排座椅放倒，尾箱不能擴容。
雖然K5凱酷的車頂採用溜背式的設計，但其乘坐空間還是比較寬敞的，身高181cm的體驗者坐進前排，座椅調到最低，頭部還是三指的空間，看來全景天窗還是佔了不少的空間；前排座椅保持不變，坐進後排，其頭部空間還有四指空間，差不多是一個手掌，而腿部空間則非常寬敞，大概有個四拳頭那麼多。
凱酷搭載的是新一代Smartstream動力總成系統，有1.5T、2.0T兩種動力可供選擇，其中的1.5T發動機還採用了全球獨創的第四代CVVD技術，可做到5.7L/100Km的誇張油耗，最大170匹馬力對於日常駕駛來講也絕對綽綽有餘。
最大功率達240馬力，最大扭矩353牛•米的2.0T車型所帶來的動力感受和推背感，自然是更上一層樓，仔細體驗後即可發現，這臺2.0T發動機在低轉速區間不會有無力的感覺，在高速路段進行超車時也僅需輕點油門。而且，凱酷所搭載的這臺8AT變速箱，也有著靈敏迅速的“聰明”反應，對駕駛員意圖的瞭解十分準確，並不會出現明顯的頓挫感。
針對前置前驅的佈局特點，第三代i-GMP平臺為凱酷帶來了更輕量化的車身、下沉式設計的發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱設計等。除此之外，第三代i-GMP平臺還透過將電池等配件移至車體中心位置，打造出了接近50：50的前後車身配重比，讓凱酷的駕乘體驗得到了最基本的理論保障。
在這樣的最佳化下，我們可以體驗到便是凱酷在彎道中平穩的車身控制和精準靈活的操控感，以及一個非常有趣的現象。那就是在進行急加速起步時，凱酷的輪胎可能會發生輕微打滑，卻不會造成扭矩轉向的情況，從這樣的表現中我們也可以直觀地看出，凱酷的運動化調校絕對不是說說而已。
起亞K5已在國內征戰了不少個年頭，在中級車市場中，此前的K5無論在價效比還是使用者口碑上都獲得了不錯的成績。此次全新K5凱酷再次延續價效比，推出了“包牌價”的售賣政策，指導價即是包含了購置稅、保險的上路費用，相比同級競爭對手在價格上競爭力還是非常突出的。