3月18日第七代伊蘭特已經在美國洛杉磯好萊塢釋出。正好趕上伊蘭特30歲生日，現代利用場地也順便辦了一場生日party。
伊蘭特？你說的是現在在大街上還能偶爾看到的計程車伊蘭特嗎？它都30歲了？我的天？
沒錯，就是這個傢伙，已經悄悄在全球收穫了1400萬的粉絲，是現代最成功的車型之一。
伊蘭特曾經也是“神車”一般的存在
如果說捷達在中國汽車界是“超級巨星”般的存在，那麼我認為伊蘭特曾經的火爆程度不亞於捷達。在70、80年代出生的很多中國人眼裡，伊蘭特是和捷達一樣，都是神一般的存在，甚至可以說是一個時代的回憶。
事實上從1990年第一代車型開始，伊蘭特就已經風靡韓國、歐洲、北美市場市場，敢於挑戰保時捷的“壯舉”也正是由第一代伊蘭特譜寫的。
五年之後，也就是1995年，現代汽車推出了第二代伊蘭特，第二代車型不但擁有更加流暢的車身線條，其最大亮點是放棄了三菱的發動機，而是搭載現代自主研發的Alpha發動機。從第二代車型開始，伊蘭特除了韓國本土以及歐美市場外，逐漸向澳洲、菲律賓、印度尼西亞市場等海外市場進軍，成為一款真正暢銷全球的車型。但非常遺憾，這兩代車型和中國市場沒啥關係。
其實中國人熟悉的伊蘭特，準確的說應該是2003年首次由北京現代國產的第三代伊蘭特。其在國內上市不久就迅速蟬聯了中檔轎車銷量排行榜第一的寶座，桑塔納、捷達、富康、“老三樣”霸佔中國轎車市場多年的神話迎來了最大的威脅。
在2004年還有知名機構進行了調查，伊蘭特成為2004年客戶滿意度調查中同檔次車型裡的“最有價值車”。這也就是為什麼時至今日，我們依然能看到第三代伊蘭特在出租車和公務車領域效力。
隨後的第四、第五、第六代伊蘭特其實都進行了國產，只不過第三代伊蘭特賣的太好了，現代還想讓其發揮餘熱，所以一直沒有讓其停產。但如果一直賣，就需要解決名字問題，總不能叫伊蘭特三代、伊蘭特四代、伊蘭特五代，這太沒新意，也有點把消費者當白痴。
所以從2006年的第四代車型開始，伊蘭特在中國市場掀起了換名的浪潮。第四代車型在中國叫悅動、第五代車型叫朗動、第六代車型叫領動。現在大家最熟悉的可能就是在售的領動，當初2016年上市的時候它請了梅長蘇為自己“帶鹽”，著實火了一陣子朋友圈。
在中國市場，伊蘭特上市不到六年，就成為繼凱越和捷達之後，在國內保有量突破70萬輛第三款車型。截至2020年2月，從第三代車型伊蘭特到第六代的領動，伊蘭特已經在中國市場收穫了460餘萬粉絲。就算在去年車市寒冬期，領動全年依然銷售了15.24萬輛，平均每個月妥妥的一萬多臺。
可以說，伊蘭特在中國這十多年，雖然後期表現不如最開始的時候那麼搶眼，但依然是北京現代的銷量支柱車型之一。如今第七代伊蘭特也將在今年下半年國產，它的實力及前景如何呢？
不再是曾經的計程車，第七代伊蘭特的這些改變你必須知道
全新平臺打造，全方位升級
第七代伊蘭特是基於現代全新的i-GMP平臺打造，這個平臺大家並不陌生，因為有望在今年5月上市的北京現代第十代索納塔就是基於這個平臺打造的第一款車型。得益於全新的i-GMP平臺的加持，新一代伊蘭特在設計、安全性、操控性、動力適配性、經濟性方面有了全方位升級。
顏值巔峰，那個帥氣的韓國“歐巴”回來了
第七代伊蘭特在現代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”基礎上，採用了“Parametric Dynamics”設計理念，說這些虛幻的設計大家也許並不能完全理解，簡單的說就是第七代伊蘭特達到了其發展史的顏值巔峰。
那麼第七代伊蘭特都有哪些可以炫耀的設計呢？
第七代伊蘭特搭載了“引數寶石樣式”前格柵，正如其名，其形狀如寶石一般，可隨光線的變化產生如寶石般閃亮的視覺效果，而與大燈的一體化佈局是目前最主流的設計思路，這樣使得前臉更富有整體感，也更加霸氣。
側面是新一代伊蘭特最值得聊一聊的話題， i-GMP平臺讓新一代伊蘭特擁有更長、更寬、更低的車身造型，結合溜背式的設計，一副動感的轎跑車側臉便展現在我們面前。另外，新一代伊蘭特採用了更加複雜的車身線條設計，從側面能明顯看到三條折線在前門處交匯，肌肉感十足，我認為這是現代汽車一直追求的流體雕塑設計理念的最新詮釋。
尾部方面也展現了現代最新的設計理念，尾燈組採用目前最流行的貫穿設計，個人最喜歡兩側燈腔形成了與現代車標一致的“H”造型設計這個點，矩形排氣的設計也非常有新意。
內飾融合所有潮流設計，配置也非常牛逼
內飾方面毫無疑問也是最新的設計理念，直觀的第一感受就是當下多項潮流設計都被新一代伊蘭特囊括，比如全液晶儀表與中控屏的聯屏設計和貫穿設計的空調出風口。而在配置方面，我想說新一代伊蘭特絕對是同級車型的佼佼者。
除了支援CarPlay和Android的智慧互聯絡統、手機無線充電、BOSE音響、座椅加熱這些大家並不陌生的高階配置外，新一代伊蘭特還配備了數字鑰匙功能，這個功能可繫結手機，從而讓手機變成了汽車鑰匙，不但能開啟車門，更能透過手機調節座椅和空調。此外在安全配置方面更是全系將標配Smartsense駕駛員輔助系統，具備行人識別監測防碰撞預警、主動剎車、車道保持、ACC自適應巡航、盲區監測等強大功能。
當然，這些配置都是海外版車型搭載的，如果不出什麼意外的話，未來的國產車型肯定會減配。什麼全系標配的Smartsense駕駛員輔助系統，還有數字鑰匙、BOSE音響這些，國產後很可能被取消或者僅限於頂配車型選裝。至於為什麼相信不用我解釋大家也知道，不是現在不願意加這些配置，只是加了這些價格勢必也跟著上去，嚴重影響其競爭力。這些配置在人們日常生活中並不是剛需的，中國消費者更願意再加點錢去買箇中級車，看著大氣，空間還寬敞。
首推混動車型，卡羅拉要小心了
全新的i-GMP平臺帶來的另一個優勢就是更加豐富的動力系統，新一代伊蘭特除了搭載傳統的2.0L自然吸氣發動機外，最大的亮點是首次推出了混動車型。其搭載的混動系統由1.6L發動機與32kW電機和1.32kWh電池組共同組成，綜合最大功率103kW，峰值扭矩264Nm。
毫無疑問，目前中國的緊湊級混動轎車市場除了卡羅拉、雷凌表現比較搶眼外，還是有很大潛在擴充套件空間的。作為銷量支柱車型，新一代伊蘭特國產後很大機率也會引入1.6L混動系統。但在傳統動力方面，考慮到國內市場特殊情況，沿用領動的1.5L和1.4T可能性非常大，不過應該會在引數上進行一下重新調校，怎麼也是換代，面子上也要過得去。
新一代伊蘭特確實很有看點，但我依然選擇買卡羅拉或思域
無需置疑，新一代伊蘭特可以說是脫胎換骨般的全方位進化，單從這點來看，新一代伊蘭特
理應是受歡迎的。但如今的中國汽車市場早已時過境遷，新一代伊蘭特想找回曾經的輝煌，難上加難，為什麼這麼說呢？
品牌號召力不斷下降，面對合資與自主的前後夾擊
事實上，北京現代這幾年的日子並不好過，據統計，去年北京現代共交付新車71.6萬輛，同比下滑9.4%，而這已經是北京現代連續第三年銷量下滑了。當然，這與近些年中國汽車市場持續的寒冬期有很大關係，不過還有一點必須也要正視，北京現代的產品競爭力在不斷下滑。
僅憑顏值就能收穫大量粉絲的時代已經過去，如今中國的消費觀念開始向多元化轉變，顏值只是大家買車考慮的一個要素，空間、動力、操控效能等等成為越來越多人購車更看重的要素。而且隨著合資品牌價格不斷下探以及自主品牌的崛起，北京現代遭遇了前後夾擊的局面。
由於伊蘭特定位在競爭最激烈的緊湊型轎車細分市場，所以其面對的競爭對手非常多。僅合資品牌種就有朗逸、軒逸、卡羅拉等等，這些對手目前在中國市場基本都是“神車”一般的存在。
從去年的資料來看，朗逸全年銷售了近53萬臺，軒逸緊隨其後銷售了近47萬臺，卡羅拉則為近35萬臺。從領動去年的表現來看，雖然平均月銷量也進入了萬臺的行列，但與朗逸、軒逸、卡羅拉相比依然相差甚遠。銷量就是最強大的競爭力，如果你是一個徘徊在領動、卡羅拉、朗逸、軒逸之間不知該如何選擇的消費者，看到這個銷量資料你會買哪個？跟著大部隊走肯定不會錯。
但2019年已經過去，新一代伊蘭特相較領動也進行了非常多的升級和改變，如果拼硬實力，新一代伊蘭特真的不如這些對手嗎？我們參考目前釋出的海外版車型來與這些對手較量一下。
從車身尺寸對比來看，基於現代最新的i-GMP平臺打造的新一代伊蘭特展現了優勢所在，除了高度不如對手外，其餘引數均實現了超越。這樣的車身尺寸設計，讓新一代伊蘭特不但擁有了低矮修長的動感身姿，也保證了其內部空間的實用性。既可以靠外形裝逼，還兼具了實用性，僅從車身尺寸上看，新一代伊蘭特還是有很大翻盤可能的。
然後我們再看看動力這塊，傳統動力方面我們推測新一代伊蘭特國產後很可能延續領動的動力總成保持一致，搭載1.5L和1.4T兩款發動機。參考現款領動搭載的1.4T發動機引數，相較卡羅拉的1.2T要明顯優秀一些，與朗逸的1.4T存在一定差距，與思域的1.5T就別說了，差的有點遠。這就反應了一個事實，儘管外觀那麼運動，但新一代伊蘭特始終還是定位偏家用的緊湊轎車，還是徒有虛表的“紙老虎”。
但新一代伊蘭特並不是不能從動力方面找突破點，因為它還有混動車型，這是目前競爭並不太激烈，有很大發掘潛力的細分市場。參考海外版新一代伊蘭特混動系統的引數，我們與目前在售的卡羅拉雙擎E 進行了一下對比，新一代伊蘭特在引數上略微勝出。個人覺得，新一代伊蘭特國產後可以好好打打這張牌，有搞頭。
最後我們聊聊大家最關心的問題，未來國產後，大家到底會選新一代伊蘭特還是卡羅拉、朗逸、軒逸、速騰、思域這些呢？僅我個人意見，我還是會選擇買卡羅拉或者思域，為什麼這麼選呢？
沒錯，新一代伊蘭特確實脫胎換骨，升級很多，但從上面的分析來看，其對於消費者來說最大的亮點依然還是隻有顏值，這並沒有脫離領動的老套路，而其它方面並沒有明顯超越目前熱銷的卡羅拉、朗逸、思域這些對手。如果想靠顏值去裝逼，那轎跑SUV對於我來說是更好的選擇。
是的，大家可以說它的空間變大了，先不說國產會不會拉長，就從海外車型的2720mm軸距來看就超越同級對手。但我如果真的在乎空間，我肯定加一點錢買一個正經的中型車，現在中型車都那麼便宜，只要抓住機會10幾萬買到凱美瑞和雅閣並不是什麼難事。新一代伊蘭特再大再長，也不可能超越索納塔，它始終還是在緊湊型轎車市場混飯吃的，拿它出去顯白空間大會讓人笑話的。
另外，從海外版車型來看，新一代伊蘭特配置確實夠強大，但這與未來國產的車型並不能劃等號。雖並未得到官方證實，但新一代伊蘭特國產後減配肯定是板上釘釘的，像Smartsense駕駛員輔助系統、數字鑰匙、BOSE音響這些高階配置基本都會消失。畢竟北京現代也得考慮新一代伊蘭特的定價問題，加入這些車價格一定就高上去了，就目前中國市場的競爭現狀，這無疑是自掘墳墓。但沒有了這些，新一代伊蘭特在配置方面就沒啥可以出去炫耀的了，至於什麼內飾連屏設計，貫穿空調出風口，自主品牌可以在幾個月內就學會，價格還便宜。
至於動力方面，我更沒有必要選新一代伊蘭特。如果動力是我考慮的第一要素，那麼目前炙手可熱的思域三廂不是更好。130kW的1.5T發動機，8.7秒就破百，也就才10萬多一點，就算加點價，等的時間長點，最起碼人家有真正實力，值得一等。
當然了，我並不是沒有選新一代伊蘭特的餘地，如果價格合適，我又沒那麼多錢的話，與自主品牌相比，我也許真的買新一代伊蘭特了，畢竟人家還是正經的合資車。但我並不代表所有人，中國消費者目前對自主品牌的認知已經不是從前，吉利、長城這些品牌目前在技術和設計上都擁有了與合資品牌抗衡的實力，並且買的人越來越多。而且，從目前領動的售價區間來看，新一代伊蘭特國產後基本也是在10-15萬這個區間徘徊，這就又進入了目前領動的怪圈，價效比比不過自主品牌，與卡羅拉、朗逸、思域相比又無任何價格優勢。