應該有朋友記得駕仕派不久前寫過長安逸動PLUS，這款車的產品表現是過關的。重新設計過後的外觀造型比老款更加大氣，內飾設計和用料水平也更上一層樓，再加上諸多考究細節的點綴，長安逸動PLUS在產品效能上相比同級別自主家轎車型完全算得上是領頭羊之一。
帶著這些硬實力，長安逸動PLUS向即將復甦的汽車市場發起了衝擊，他們在3月6號正式公佈了逸動PLUS的預售價——7.29~10.39萬。
與現款逸動2019款相比，作為升級款的逸動PLUS雖然在各方面都有提升，但總體預售價格卻沒有太大變化。配置由六款精簡為五款，最主要是少了1.4T的入門版本。現在尚不清楚2019款逸動是否還會繼續銷售，如果不降價的話極有可能逸動PLUS就直接取代現款逸動了。
但不管如何，逸動PLUS相比逸動的價格沒有太大變化肯定的大好事，這意味著同樣的價格可以買到更新更好的車型。至於到底有多好，我們還是要對比一番才能下結論。
在自主家轎的產品序列中，“緊湊型轎車”一般有兩個定義，一種是帝豪/榮威i5/艾瑞澤5/GA3這種入門緊湊型轎車；另一種是稍微高階點的家轎，它們通常體型逼近這個級別的上限（長4700mm /寬1800mm /軸距2700mm ），內飾用料和配置也要好很多，頂配甚至可以對線高配的合資中型轎車，這些車以帝豪GL/艾瑞澤GX/榮威i6等車型為代表，顯然，長安逸動PLUS也算其中一員。
而逸動PLUS的價效比優勢，也是對比“自主高階家轎”這個級別的其他車型而得出的結論。首先我們拿帝豪GL來對比一下。
逸動PLUS VS 帝豪GL
雖然由於逸動PLUS尚未正式上市所以沒有配置對比，但我們也能猜到帝豪GL的自然吸氣版本比逸動PLUS貴一截的理由：很有可能是因為帝豪GL搭載了更大排量的1.8L發動機，不過在馬力上與逸動PLUS的1.6L相差不大，主要是扭矩稍微有些輸出優勢。但從家用需求出發的話，這一局更推薦逸動PLUS——1.6L配愛信6AT能讓人心安不少，而且價格也更實惠。
?同樣都是1.4T，依然是帝豪GL相對貴一些，但帝豪GL 1.4T多了一個手動擋版本，因此可以做到9萬內的起步價。逸動PLUS 1.4T兩個配置都是匹配7速溼式雙離合變速箱，標定風格也偏向於加速效能，百公里加速可以做到8秒以內。而帝豪GL的CVT變速箱就非常溫和，動力輸出表現波瀾不驚。
真正想要強悍的效能，想必還是得更高配的1.5T 7DCT動力總成，這套動力總成比1.4T也就貴幾千，如果不在意“三缸”的話我是非常推薦這臺機子的，再加上帝豪GL本身有一萬優惠，這是“不那麼新的車型”特有的優勢。總的來說，逸動PLUS勝在“新”，帝豪GL勝在可選項豐富，選起來並不糾結。
逸動PLUS VS 艾瑞澤GX
艾瑞澤GX也是相當具有誘惑力的對手，當初這款車剛上市的時候，由於只上了1.5T車型，因此價格看起來還是有些價效比的。但之後推出1.5L版本反而讓人感覺有點貴——1.5T最低配7.99萬，1.5L最低配卻高達7.59萬？
艾瑞澤GX有個優勢就是配置很多，比如1.5L雖然看起來貴，但8.59萬的CVT版本比逸動PLUS的1.6L 6AT（預售8.99萬）更便宜。
艾瑞澤GX不單單自然吸氣版本給人感覺更實惠，1.5T的PRO版本的價效比同樣如此：手動擋的起步價不到8萬，CVT版本的起步價不到9萬。可以說如果追求低價格 高規格硬體的話，艾瑞澤GX PRO算是同級別非常有吸引力的。
不過，這些吸引人的入門車型配置都非常低。而且在頂配車型上的價格上，逸動PLUS也比艾瑞澤GX PRO更低。所以結論是：這兩款車在配置上各有千秋，抉擇起來會很糾結。值得一提的是，正因為艾瑞澤GX的價效比比較突出，因此市場上的優惠較少，只有5000元左右。
逸動PLUS VS 榮威i6
就價格帶而言，榮威i6看起來最高貴，基本看齊了合資家轎的價格。但這種價效比肯定會被市場“教做人”，所以i6一直都有兩萬左右的優惠。
優惠兩萬之後，i6的1.6L版本價格看起來還是比較正常的，CVT版本的整體價格帶在8.5~10.5萬之間（手動少一萬），這也是逸動PLUS 1.6L的主力價格帶，上市後想必會有一番激烈的廝殺。
其實i6的1.5T 7DCT也挺有趣的，因為它和逸動PLUS的1.4T 7DCT一樣都很注重加速效能，百公里加速成績也都在8秒內。唯一讓人糾結的應該是價格——哪位老哥說一下16萬落地的自主高階家轎開起來是什麼感覺？