儘管兩家合資公司陷入前所未有的銷量低谷，但Stellantis集團中國區執行長（COO）奧利維表示“決不放棄中國市場”。
“我們不接受在中國市場失敗，這不僅僅關乎銷量和市佔率，更重要的是全球汽車產業很多的創新率先在中國發生。如果失去中國市場，將會導致集團在全球其他市場的競爭中處於被動地位。”日前，奧利維在東風雪鐵龍一場新車路演活動中向第一財經記者表示。
Stellantis集團成立於今年1月，由標緻雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）合併而來，旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，標緻、雪鐵龍、歐寶和DS等14個品牌。Stellantis集團成立之前，PSA和FCA各在中國擁有一家合資公司，分別是神龍汽車和廣汽菲克。
2017年之前，神龍汽車和廣汽菲克在中國業務發展迅速，累計銷量曾達到90萬輛左右。但2017年之後，兩家公司相繼步入斷崖式下跌通道，2020年神龍汽車銷量只有4.36萬臺，廣汽菲克則為4.05萬輛。業績下滑與產能閒置導致神龍汽車與廣汽菲克連年虧損，根據雙方母公司釋出的財務資料，過去兩年半里神龍汽車和廣汽菲克累計虧損額超過110億元。但奧利維表示，Stellantis集團沒有放棄在中國市場進一步發展的計劃。
奧利維稱，股東雙方在去年已經簽署協議，繼續向神龍汽車注資以充實運營現金流。同時，為提升東風標緻和東風雪鐵龍在華形象和市場聲量，PSA將向神龍汽車提供專項資金用於雙品牌形象建設。其中2020~2022年的資金額度為1.3億元，2023~2037年的資金額度為8100萬元。
與此同時，神龍汽車也在實施自救行動。其核心舉措包括提高產品對中國使用者需求的契合度，提高產品價效比，提升經銷商盈利性和服務質量等。
“曾經我們的產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，頂配之下都是丐版，在智慧化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求。”神龍汽車總經理陳彬表示。
為了提高產品的競爭力，神龍汽車旗下東風雪鐵龍品牌在推出新產品時，採用了“增配不加價”的策略。如東風雪鐵龍近期推出的新款天逸C5 AIRCROSS，將舊有的愛信6AT變速箱換裝為更先進的愛信8AT變速箱，並同時提高了其他的配置，價格體系卻維持不變，以實現更高的競爭力。
此外，東風雪鐵龍還嘗試透過金融購車以及提振二手車殘值等辦法來提振使用者購買意願。針對新款的天逸C5 AIRCROSS，東風雪鐵龍推出了保值回購政策，第一年的回購價格為發票價的85%，第二年為75%，第三年為65%。
記者注意到，東風雪鐵龍給出的回購價格比起市場上該品牌車型的實際殘值率高出了12%左右，且沒有置換本品牌新車等附加條款。這也意味著，如果消費者在3年內實施“保值回購”，東風雪鐵龍每臺天逸C5 AIRCROSS將額外損失1.9萬元~2.6萬元的收益。
在過去幾年的持續性銷量下跌中，東風雪鐵龍經銷商渠道支離破碎，出現大面積的退網和“殭屍”店。
東風雪鐵龍總經理毛創新坦言，產品少、銷量低、不掙錢、銷售顧問流失，是經銷商普遍存在的情況。為了提高經銷商收益和緩解經銷商人員流失，東風雪鐵龍出臺了多項政策，包括向4S店銷售顧問發放薪酬激勵、負擔平臺銷售線索費用等。
“我入行這麼多年從來沒有見過廠家給經銷商的銷售顧問發工資的，這也說明神龍汽車真是到了背水一戰的地步了。”一家美系合資公司營銷高管向第一財經記者表示。
根據神龍汽車釋出的銷量資料，2020年9月以來該公司已實現了連續5個月環比正增長，不過銷量數字仍然較低，今年1月為7000多輛。按照此前披露的數字，神龍汽車至少要實現18萬輛左右的年銷量才能實現盈虧平衡。
廣汽菲克的處境與神龍汽車相似，銷量持續性下跌、經銷商大面積退網與虧損。2020年8月，廣汽集團釋出公告稱，股東雙方審議通過了《關於廣汽菲克增資的議案》，統一按照股比向合資企業廣汽菲克增資5億元。
值得注意的是，神龍汽車和廣汽菲克在華累計產能約120萬臺，二者產能空置率超過90%。Stellantis集團計劃如何解決兩家合資公司短期產能過剩和長期發展規劃的問題？
奧利維表示，Stellantis集團成立後就立即任命了由5名高管組成的特別策略小組，集團CEO唐唯實親自擔任組長，奧利維本人也是成員之一，“針對中國市場問題的解決方案，將會在今年底或者明年初發布。”
唐柳楊