觀點網6月1日，港交所披露新一批IPO申請名單，威馬汽車在列，海通國際、招銀國際及中銀國際為其赴港上市的保薦人。
威馬此次IPO募集資金擬用於研發車輛開發平臺及下一代智慧電動汽車、公司的日常經營，投資活動以及償還即將到期的債務。
作為國內造車新勢力代表之一，威馬汽車成立於2015年，曾一度與蔚來、小鵬並列，位列造車新勢力第一陣營。
而與威馬成立時間相近的“蔚小理”不僅早已在美股上市，並已成功在港交所“會師”，但威馬汽車仍在一級市場尋求融資，融資空間越來越小，估值也難有提升。
赴港IPO火熱
據招股書顯示，威馬汽車到現在累計出售超過98000輛電動汽車，去年全年累計交付4.4萬輛。2019年至2021年的3年中，實現營收分別為17.621億、26.717億元、47.425億元。
與其他新勢力車企一樣，威馬還處於持續“燒錢”的狀態，雖然車賣了不少，但虧損也在持續加大。2019至2021年同期的淨虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元。
對於尚未實現收支平衡甚至盈利的造車新勢力來說，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多資金投入研發和擴充產能，上市成為拓寬融資渠道的最優方案。
但如今疊加疫情反覆、國內車企產地“受封”等影響，掀起了一場新能源車企供應鏈危機，資本市場也漸漸開始警惕新能源汽車領域。
對於急需追趕第一梯隊的威馬汽車來說，赴港IPO能否順利進行，也將決定自身未來能走多遠。
目前除威馬之外，零跑已於今年3月向港交所遞交IPO申請。其他如哪吒汽車、高合汽車等多家造車新勢力均也有赴港上市的意向和動態，赴港IPO賽道火熱且擁擠。
值得一提的是，威馬汽車剛剛完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，自2015年成立以來累計融資額達350億元，也成為IPO前融資額最高的國內造車新勢力。
諸多因素影響下，若是威馬能夠成功登陸港交所，既可以擴充資金投入研發和生產，還能增強投資者信心。
其中對於雅居樂而言，提前佈局投資威馬汽車，也到了一個關鍵的時期。
雅居樂“押寶”
新能源汽車作為近幾年的風口，廣受資本青睞，而雅居樂也已提前佈局這一領域。
作為粵系房企代表的雅居樂，在去年房產行業融資環境整體收縮與市場波動下，整體維持住了穩健的狀態。
最新財報顯示，雅居樂2021年營業額為人民幣730.28億元，毛利為人民幣190.21億元，整體毛利率為26%；淨利潤為90.98億元，股東應占淨利潤為67.12億元。
觀點新媒體瞭解到，去年雅居樂營業額中，物業發展確認銷售收入及多元業務收入分別為人民幣584.02億元及146.25億元，收入佔比分別為80%及20%。
新能源汽車板塊，雅居樂的佈局最早可以追溯到2019年，彼時先是向力世紀認購合計共4億股新股份；再是2020年9月，威馬汽車100億元D輪融資名單中，雅居樂也位列其中。
到了2021年時，雅居樂透過簽訂D輪優先股購買協議聯合協議及期權協議，完成對威馬汽車的投資，持有威馬汽車約4.58%股份，此部分權益被計入雅居樂業績列賬為金融資產。
招股書顯示，截至目前，威馬汽車持股情況為創始人沈暉、王蕾夫婦共計持股30.82%，雅居樂持股6.46%，百度持股5.96%。
2021年，蔚來、小鵬等新能源汽車企業都已經上市，再去做投資佈局短期內很難獲利。雅居樂選擇威馬汽車，無疑是獲取投資回報的最佳標的。
除了對威馬開展股權投資外，雅居樂還與威馬汽車簽署了戰略合作協議，雙份充分發揮各自資源優勢，包括在品牌、銷售與服務網路、充電設施佈局、汽車金融、供應鏈金融、售後服務等方面進行深度合作。
深度合作中，雅居樂可藉助地產佈局優勢，向威馬提供超過3000個銷售及服務觸點，為使用者搭建精準的充電及補能網路，威馬汽車則為雅居樂不參與“重資產”造車的模式提供了可能。
隨著威馬汽車實施赴港上市計劃，成功後帶來的市場佔有率及盈利能力持續提升，從長遠上看無疑將為雅居樂等股東及投資者創造更大價值。
未來，雅居樂以地產主業、多元化產業以及新賽道業務的協同發展戰略，將有望成為拉動發展的三駕馬車。