一條朋友圈引起的爆炒

文 | 韋航

每到歲末年初，A股市場總會出現妖股，如2018年末的東方通訊，在跨年行情中，東方通訊四個月就成為一隻十倍股。

2019年末的星期六，乘著網紅概念股的東風，股價直接翻四倍，2020年初的模塑科技，也出現了股價翻四倍的表現。

在2020年的尾聲，蔚來汽車股價已經漲幅20倍，小鵬汽車股價漲幅4倍，理想汽車漲幅3倍，新能源汽車在美股開始了瘋狂漲幅，在A股也掀起了一場漲幅潮。

翻開11月的漲幅榜，小康股份（601127.SH）可謂是一個亮眼的新星。

小康股份在短短兩週，股價也呈現了翻倍行情，在2020最後一個月，小康股份會成為那個十倍股麼？

小康股份之所以被投資者關注，主要還是其乘著新能源汽車的風口。

在11月16日，小康股份獲得了第一個漲停板之後，11月17日其又因為一條微信朋友圈，又將小康股份的漲停潮，點了一把火。

11月17日，原中信建投證券研究發展部副總裁、汽車行業分析師餘海坤在微信朋友圈稱，已從中信建投證券離職，告別近4年的賣方研究從業生涯，加入小康股份，全面負責旗下金康新能源賽力斯SERES的研產供銷工作。

公開資料顯示，餘海坤具有8年汽車產業經驗，2年汽車行業研究經驗，稱得上汽車流通與後服務專家。曾在某汽車品牌擔任銷售總監負責北方市場銷售管理工作，在某汽車電商負責全國線下渠道開發與品牌推廣活動工作，並有汽車後市場2年創業經歷，投資與研究領域涉及車聯網CRM、汽車金融、新能源電池材料、充電樁與O2O汽車服務等。

由此開啟的連續漲停，讓小康股份成為股民熱議的焦點，但加入了大佬就能讓小康股份崛起麼？

根據資料，小康股份從事“東風小康、東風風光”等品牌汽車的製造、銷售，今年三季報小康股份怒虧7個億，銷售淨利率也下降11%。與去年三季報相比，小康股份盈利能力有所削弱。處於一年中平均位置。其中，總資產收益能力繼續下降，主營獲利能力削弱非常明顯。

同時，負債資產佔比維持穩定，短期償債能力承壓非常明顯，小康股份運營能力有所削弱。

小康股份處於一年中相對低位。其中，資金佔用情況明顯加重，資產利用效率下降嚴重。可持續經營能力加倍增強，銷售回款能力同步大幅削弱。

在這種情況下還能瘋狂漲停，這無疑是遊資炒作的結果。

目前小康大部分的流通股集中在大股東的手中，實際流通只有50億左右。盤子過大不利於炒作，過小會導致流動性不暢，50億不大不小的盤子是最合適長久炒作的。由於大股東成本較高，不會低位輕易減持。

11月16日小康股份首次漲停，漲停原因類別為自動駕駛+新能源汽車+智慧汽車。

在智慧網聯汽車方面，小康股份已具備L2+自動駕駛技術的系統整合、整車測試驗證能力，已完成L2+自動駕駛產品的開發，並在產品上實現了搭載。

小康股份公司與華為、阿里、百度在新能源汽車領域均有合作，在國外收購了元悍馬製造共產AMG民用共產作為美國智慧汽車工廠。

目前小康股份生產新能源電動車的工廠有金康賽力斯兩江工廠、重慶瑞馳汽車工廠、東風小康十堰工廠。主要生產包括賽力斯5EV、EVR車型，東風風光E3EV、EVR，瑞馳EC36和東風風光ix5、ix7等乘用車以及瑞馳EC3511、EC31等新能源商用車。

11月17日，小康股份漲停，遊資紛紛進入，華泰證券總部直接買入2000萬資金進行炒作。

截至到11月25日，有眾多遊資進入炒作。

在11月25日，申港證券股份有限公司深圳深南東路證券營業部，中國銀河證券股份有限公司北京中關村大街證券營業部，國泰君安證券股份有限公司上海新閘路證券營業部，國泰君安證券股份有限公司上海江蘇路證券營業部紛紛投資千萬上榜。

其中東方證券股份有限公司上海浦東新區源深路證券營業部，在兩個交易日持續買入7000萬資金。

眾多遊資進入，也讓小康股份成為汽車股的扛把子。

摩托車和汽車，看起來不過是多了幾個沙發，兩個輪子，這是重慶前首富尹明善的思路。

從摩托到汽車再到房地產，力帆和尹明善根本沒把心思放在最好產品上。所以這一切都是註定的。尹老爺子前半生是個榜樣，後半生的思維的確是反面教材。

今年以來，重慶力帆和尹明善因為失敗，而成為輿論的焦點，舊時代的王者，面對新時代的廝殺，他盡力了，儘管一步走錯註定了滿盤皆輸，但輸得令人尊敬。

在重慶造車業低落之時，小康股份張興海成了時代弄潮兒。

小康股份股價上漲，最開心的莫過於其實控人張興海，其掌握著小康股份19.31%的股份，身價達到40億，關鍵是短短兩週身價上漲20億。

與尹明善相同的是，張興海也盯上了造車，不過他選擇了曲線救國。

1986年，張興海，張興明，張興禮三兄弟，以做電器彈簧起家而聞名。

隨後在1996年，三人進入汽車減震器和摩托車減震器生產領域。

2002年，進入摩托車整車領域，產銷新感覺摩托車（後將摩托車資產從小康股份剝離）；

2003年，其與國有東風汽車公司合資合作，生產東風小康微車，同年進入汽車發動機生產領域。

2009年，東風小康微車挺進中國微車行業前三強。

2016年6月15日，小康股份在上交所上市，發行價為5.81億元，曾經連續獲得17個漲停，股價漲至超過44元。

這也使得張興海家族財富一度超過重慶首富尹明善家族。不過由於實際控制人張興海股權分給家族，因此未能上榜新財富500富人榜。

其中，風光品牌在東風自主乘用車品牌中排名第一；瑞馳新能源物流車排名行業第一；公司微車銷量排名行業第二。

在國內SUV高速增長期，小康股份也按捺不住，踏入其中。2016年，公司推出首款SUV風光580，連續5個月銷量破萬，半年銷售8.67萬輛。次年，公司SUV銷量繼續高速增長，年銷量達到18.86萬輛。

國內微車市場銷售集中度較高，呈現五菱、長安和東風小康“三足鼎立”之勢，公司 2010 年以來一直維持 10%左右的市場份額，位居行業第三。

在圈內人的印象中，東風小康一向是專心造車、低調內斂的“老實人”形象。

中國汽車行業經過不斷的發展在生產技術、自主品牌和勞動成本方面具有一定的優勢。

在幾代人不斷的探索、研究中由以吸收借鑑國外先進技術為主，逐步轉變為以自主開發為主。

近幾年來中國的自主汽車品牌呈穩定增長趨勢，自 2005 年以來，汽車市場上自主品牌的數量快速增長，長安、奇瑞、吉利等汽車公司紛紛陸續推出新車品牌，中國擁有汽車自主品牌近 145 個，其中乘用車汽車品牌超過 100 個，自主汽車品牌在目前國內汽車的市場佔有率已經超過了 50%。

目前，中國的自主品牌汽車生產製造公司已經具有了汽車及其重要組成部分部件的研究開發和生產製造能力。同時，汽車品牌的質量也在不斷提速的升級換代。

隨著新能源汽車也站上歷史舞臺，小康股份在美國成立SF MOTORS公司，征戰新能源汽車領域。

這是因為最近幾年，公司SUV銷量已連續下滑，到2019年已降至15.57萬輛，其他車型銷量亦連年下滑，到2019年為16.97萬輛。

目前小康股份電動車業務仍處於前期研發和產能投資階段，拖累業績表現，其希望在2020 年再造一個小康。

今年7月，賽力斯第一款新能源轎跑 SUV SF5（增程式）終於量產上市，正在逐步交付，24.9萬起的售價，中高階的市場定位，開始了與理想、蔚來、小鵬乃至特斯拉的正面競爭。

小康接下來能不能走妖，年底的銷售資料很關鍵。

理想one近期由於質量問題召回，從側面說明品質對於新能源汽車搶佔市場的重要性，不否認召回本質上是一種宣傳，但是，對於現在緊張焦灼、跑馬圈地的新能源市場而言，時間和品牌影響力都極其重要，小康賽力斯在生產出來以後並沒有立刻上市銷售，2018年西藏試車，然後參加各類活動比賽，也預示著公司有要在新能源汽車賽道上和造車新勢力一決雌雄。

據瞭解，最近三年，小康股份已在賽力斯身上投入100億元，但能否成功還是一個未知數。

小康股份還面臨微車行業競爭或加劇、新能源物流車推廣或不及預期、純電動乘用車生產資質審批或不及預期等風險。

2020年半年報顯示，和金康、賽力斯有關的子公司，共計10個，對公司業績有較明顯影響的，共有4家。

這4家賽力斯公司全部虧損，合計虧損3.5億。

同時，新能源汽車造車還跟汽車零部件相關。

汽車零部件行業的市場需求因汽車行業的快速發展也加速增長，但其在銷售量上與國際汽車零部件巨頭依舊存在著巨大的差距。

在全球排名前 100 名的汽車零部件配套企業中，排在第一位的是全球銷售額為 465 億美元的德國羅伯特博世公司，而排名第 100 位為墨西哥的拉西尼公司全球銷售額僅為 8.33 億美元，其中的差距十分巨大且中國並未在百名名單內。

當今的市場環境下，自主核心創新能力對汽車業上市公司的發展來說至關重要。缺乏自主研發能力、僅依靠產銷量的汽車公司是難以長期存活的，當今市場中擁有自主品牌的汽車公司已經佔汽車總銷量的半數以上。

小康股份想要得到長期發展，最根本的方法就是增強其自主核心創新能力，以創新帶動發展，在發展中求得生存。