近期有網友諮詢新能源電動汽車換電的相關問題，存在爭議的問題主要有三類。
換電成本
換電方式
電芯是否為全新的
由於任何型別的化學電源在使用過程中，都會因活性物質與電解液的變化，以及內阻的升高而影響容量；所以在明顯感受到續航里程下降後，車輛只有透過更換電池組裡的電芯才能恢復續航。
然而各型別的鋰電池似乎都是很貴的，比如主流的「NCM·鎳鈷錳」三元鋰電池；這種電池由於鈷金屬的成本難以控制，全球60%以上的鈷出自動盪的剛果，結果造成了每度電芯的成本高達1500元左右。而續航能力達到500公里以上的汽車，容量會接近80kwh（度），更換一組的費用總會超過十萬元，那麼提供「電芯終身質保」的整車廠真的能給換新電池嗎？
概念差異
大部分對電動汽車換電問題存在憂慮的消費者，實際還停留在「電瓶車思維」的階段；認為更換電芯就像是電動車換電瓶一樣，4-S售後會不會有什麼貓膩呢？
答案顯然是否定的，電動車換電瓶再簡單不過；因為電池倉本就沒有理想的密封，大多數都是一塊塑膠蓋板覆蓋，隨便一把十字螺絲刀就能拆開。而電瓶也只是4-6塊的串聯，剪線焊接重連的技術難度非常低，所以這種車輛確實有隨意換電的可能性，當然重點還是電瓶很好修復。
「鉛酸電瓶」結構包括單元格，正負極以及電解液；極板會浸泡在單元格的電解液中，充電依靠電流輸入到正極而催化反應，極板上的硫酸鉛結晶體分解為出鉛，以增加硫酸電解溶液的濃度；放電則是反向的化學反應，在過程中產生的電流正是動力源。
但是在放電過程中可能形成硬度很高的硫酸鉛結晶體，是無法被有效還原的型別；隨著結晶體的增加則會造成硫酸溶液濃度的變化，以及極板活性物質的工況變化。然而這些都是看不見的，只有拆開殼體才會發現；那麼拆開後更換電解液，敲掉一些極板的結晶體，是不是等於一定程度的修復電瓶了呢？這就是電瓶車換電可能會用到問題電瓶的原因，外殼擦到乾乾淨淨也會難以發現，那麼汽車的電池組會不會有相同操作呢？
標準答案：想做也做不到！電瓶車的電壓才多少伏特？高一些的也不過是60V而已，這是低壓電的標準，短時間最起碼不會致命。
但是電動汽車的電池總會有600V左右的高壓電，這是非常危險的標準；而之所以會升高到如此標準，原因是電壓越高瞬間輸出的電流才能越大，形成的電磁場轉化為扭矩才能夠獲得充足的動力。
所以電動汽車必然會有高電壓，而且電芯不僅要串聯升壓，同時要提前並聯擴容，因為串聯並不增加容量；那麼電池組裡的電芯也就非常複雜了，想要保證穩定的執行則必須進行嚴謹的設計與製造，連線路應當如何排列都是非常考究的，稍微錯一點都有可能引起自燃。於是電池組的封裝（PACK）是完全的自動化操作，依靠人工封裝是靠不住的，依靠人工拆檢的可能性存在嗎？
任何品牌售後的維修部門都不能拆卸電池組，充其量是可以對總成與控制系統進行檢測，而且沒有電工證都是不允許操作的。而如果拆卸了電池包，那就絕對沒有可能性讓其恢復到IP67級的密封，這是什麼標準呢？
1米水壓浸泡半小時不會滲水
塵埃禁錮
封裝電池包的生產線要達到至少「萬級」以上的防塵標準，這不是普通維修廠有能力投建的場地標準；所以即使不討論拆卸後是否會影響內部結構，僅僅封裝就達不到原效果，那麼換電究竟要如何操作呢？
正確方式
返廠是唯一的方式！電池新舊標準不一。
4-S售後只負責對電池組實際容量進行檢測，只要達到允許免費換電的標準，需要做的就是拆掉電池組運回廠家；之後由專業的拆卸檢測裝置進行操作，分揀出出現問題的電芯，保留工況良好的電芯，最後重新成組後進行封裝。
也有些車企會選擇由第三方公司對電池組進行分揀，給使用者的車輛直接更換新電池組；實際兩種方式都沒有本質區別，因為只要保證續航恢復到新車標準即可，對於使用者而言要的是結果而不是過程。至於安全性也是無需顧慮的，因為只要提供電芯終身質保的品牌，因電池組起火導致車輛報廢，不論車齡多久車企都是要擔責的，也就是基本都會給換臺新車，哪家車企還敢冒險呢？
（下圖組為某品牌電池工廠全自動製造流程，更換也是新包）
綜上所述，電動汽車的電池組技術標準要求非常高，不是隨便組個隊弄個小作坊就能組包的電瓶車是；所以使用電動汽車並不用有什麼擔心，同時電池的更換也不用擔心環保問題。
鎳鈷類三元鋰與磷酸鐵鋰電池的主要材料，有平均95%的二次製造利用率；而且在汽車淘汰了這些電芯後，這些電芯用於電力或通訊行業的儲能電站，可以繼續使用25-50年。這就是推廣電動汽車的真正價值，主要是能夠加速新能源發電的增長。
