1999年登陸深交所的夏利，是中國最早上市的車企之一。曾經創造輝煌的一代“國民轎車”，即將與A股告別。6月22日，於6月16日停牌的*ST夏利復牌漲停。股價飆漲的原因在於，6月18日，公司董事會會議審議通過了重大資產重組相關議案，交易完成後，上市公司控股股東將由一汽股份變為鐵物股份，而一汽還剩4%股份。揚子晚報/紫牛新聞記者 徐兢
夏利將“殼”轉讓出去了
2019年，一汽夏利做出決定：透過資產重組，將上市公司“殼”資源劃轉給中鐵物晟。
幾經周折，一汽夏利的重組之路，終於有了明確的說法。近日， *ST夏利公告，控股股東一汽股份將持有的*ST夏利6.98億股，佔總股本的43.73%，無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司，轉讓完成後，一汽股份還剩4%的*ST夏利持股。
此外，一汽夏利擬向一汽股份出售夏利運營100%股權及鑫安保險17.5%股權，擬置出資產的評估價值合計為1785.81萬元。
本次交易完成後，夏利控股股東將由一汽股份變為鐵物股份，實際控制人不變。公司股票自6月22日開市起復牌，當天漲停。然而，截至6月23日收盤，*ST夏利收跌5.06%，報3.75元。
承載了一代人的青春記憶
現如今馬路上的夏利車已經蹤影難覓，曾被譽為“國民轎車”的它承載了一代人的青春記憶。
作為我國最早的轎車自主品牌之一，資料顯示，夏利曾連續18年榮獲自主品牌年度銷量冠軍，其在轎車市場的佔有率甚至一度高達40%。1999年公司在深圳證券交易所掛牌上市；2002年，夏利轎車出口美國，開闢中國轎車走出國門的先河；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個自主品牌產量過百萬的轎車品牌。然而經歷過18年的輝煌後，夏利沒能跟上時代的腳步，逐漸被淘汰。
著名經濟學家宋清輝在接受揚子晚報/紫牛新聞記者採訪時表示，夏利即將退出A股舞臺。此次重組相當於一汽夏利資產退市，然後把上市公司的“殼”給了鐵物股份。在宋清輝看來，曾經的“國民轎車”淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。