撰文｜鄭文 編輯｜周長賢
在剛剛結束的上海車展上，如果你稍加註意，就會發現在乘用車館7.2館，混入了一個少為人知的名字——奧動新能源。
但這並不是一家車企。不過，首次亮相上海車展，就能在寸土寸金的乘用車館爭得一席之地，值得你好好打量它一番。
4月19日，奧動以“極速”與“共享”雙擎啟動“紅色奧動戰略計劃”：打造100個以上城市級換電服務網路；建設5000座以上20秒極速換電站；形成服務200萬車輛規模以上的多品牌車型共享換電平臺。
“奧動的定位就是做一個共享換電站，相當於加油站，與加油站的使用者場景很相似。加油站的模式，就是奧動換電站將來的模式。”奧動新能源聯席董事長張建平一句話請清楚了公司主營業務。
然而，張建平雲淡風輕的一句話，背後卻隱藏著換電模式自誕生以來十餘年的艱辛歷程，還有與充電模式纏鬥至今的地位之爭。
“換電”重回賽道
換電模式並不是新興產業模式，隨著新能源汽車產業的發展，它與充電模式的主流地位之爭也從來沒有停止過。
不過，這個久違的概念曾一度沉寂，甚而被判“死刑”。前日產-雷諾聯盟總裁的戈恩曾下斷言，“電動汽車行業採用換電模式是死路一條。”
然而，就在2019年之後，政策重新開始青睞換電模式，根本原因在於，滯後的基礎配套設施建設明顯影響了新能源汽車產業的發展。
按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》，到2025年中國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。然而，從公安部交通管理局的最新資料統計來看，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量才到551萬輛。2020年新能源汽車銷量為125萬輛，儘管銷量一直在增長，但離目標仍相差很多。
2019年6月，在國家發改委等三部委聯合釋出的《推動重點消費品更新升級暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020）》中，明確提出鼓勵企業研製充換電結合、電池配置靈活的新能源汽車產品；
2020年4月，四部委釋出《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確對換電車型不設定30萬元以下補貼門檻；
同年11月，國務院釋出《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，更是提出將大力推動充換電網路建設，鼓勵開展換電模式應用。這些政策的推出還不算各地方政府的激勵方案。
但是，新能源企業之間對發展換電模式的爭議仍然存在。
今年4月，特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，隨著電池技術革新，容量和充電速度大幅提升，充電+移動充電已經成為了幾乎所有電子產品的補能方式。不斷加大充電樁的佈局，同時提高充電效率，才是解決使用者充電焦慮的最佳方案。
蔚來高階公關總監馬麟則認為，由於出發點不同，蔚來和特斯拉看待“換電”及“補能”的視角不一樣。蔚來補能體系的出發點，是透過“可充可換可升級”的補能體系為使用者提供全場景補能方式，保障使用者全生命週期的利益。
他表示，“換電站是最受蔚來使用者歡迎的補能產品。”看來，最終蔚來的答案似乎更能服眾。
目前，全國投運的換電站數量在600座左右，在這條賽道中，主要的玩家是奧動、蔚來和伯坦，其中奧動、伯坦面向公共領域，而蔚來則服務自己的車主客戶。截至3月底，奧動新能源在全國範圍內，投運的換電站超過300座，覆蓋20座城市。
“奧動做換電做了21年，關於電池充電管理總結的經驗在於管理好‘熱失控‘。電池和油一樣，打火也會著，區別在於電池的著火有一個過程。”張建平總結，只要做好預案，早發現早處理，這些問題都可以迎刃而解，最關鍵是有沒有手段去監控它。
在有序的充電下，溫控管理才是奧動的核心。“我們換電站極早地利用監控手段，有視覺、煙感、溫感，再加上BMS機制（Battery Management System），在這個過程中及時監測發現隱患，就可以及時解決。”奧動換電站有四道安全管理層級，現在有300多個站，沒有發生過一起事故。
在多年的耕耘下，奧動已經在出租、共享等B端行業建立起了不錯的口碑。“奧動所做換電的車型到目前為止，沒有售價超過20萬元的，甚至達到13萬元以下的車型，主要面向的是To B市場和將來的無人化出行市場。”
“上海市計程車協會的秘書長認為換電模式對出租行業非常友好。計程車就是適合換電，如果計程車需要充電的話是跑不起來的。”據奧動新能源營銷中心總經理黃春華介紹，目前在上海的換電站建設中，也的確會選擇計程車司機聚集地佈局。
一門好生意
“電池資產管理肯定是個好生意，但它肯定是資金投入比較多的一個事。資金和風險永遠都要關聯起來，風險低就回報低，風險高回報可能高，不同投資人可能會有不同的判斷，至少目前看來感興趣的還是非常多的。”蔚來汽車創始人李斌曾表示。
他認為，電動車行業電池資產管理是最大的生意，如果一個使用者一年租用電池的費用為1萬元，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規模便將達到2萬億元。儘管李斌的估計過於粗放、樂觀，但電池管理的確算得上是一門好生意。
據奧動官方透露，換電站是天然的儲能載體，在碳達峰目標達成上，5000座換電站實則同時擔當城市儲能主力軍。另外，換電站作為穩定的儲能載體，相當於一座橋樑作用，其儲蓄的電能100%回輸到電網，保持電網執行。
瑞銀的一份電池拆解報告中也曾指出，電池的成本約是一輛電動車總成本的25%～40%，是最昂貴的電動車零部件。而換電模式，進行車電分離可以降低消費者購車成本，也使得電動車在二手車市場不用受電池衰減二手車殘值驟降的困擾。
同時，換電模式有利於延長動力電池的壽命，提升電池的安全性，也便於後續的梯次利用價值重構。有資料顯示，換電模式下的電池透過統一管理的電池壽命至少可以延長60%。
正如張建平所說，“這也是大家所看到的，電池的管與不管，區別一目瞭然。如果你買了一部C端的車，因為你買斷了電池，會擔心車的電池是不是有問題。但實際上奧動正在積極推動和制定“車電分離”模式，你可以到奧動換電站享受服務，一是奧動可以給你很低的電池租賃價格，二是奧動將對電池實行全生命週期管理。”
很多玩家已經嗅到了相應風口，紛紛下場佈局。
吉利2017年開始研發換電技術，2020年實現商業化，今年2月其首批10座換電站同步在重慶高速上的靜觀、梨花山、圍龍、珞璜、大路5個服務區內投入運營。
2020年7月，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一包括重卡的換電。同月，長安新能源成立換電聯盟。
3月14日，一汽旗下零部件子公司富奧股份與奧動新能源、一汽出行、南京市一汽創新基金投資管理中心共同出資設立合資公司，為一汽集團品牌車輛提供以換電服務為主的相關業務。同期，北汽藍谷在投資者互動平臺稱，北汽新能源在現有的逾百座換電站基礎上，2020年新增建設換電站50餘座。
此外，東風汽車、哪吒汽車、宇通客車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團……都相繼佈局換電模式的研發及推廣。
如今，連中石化也決定下場佈局。4月15日，中石化與蔚來合作建設的中石化朝英站正式投入運營。同一天，中石化還與奧動達成戰略合作，雙方將在全國範圍內共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務共享平臺，提升奧動換電站在全國規模化網路佈局速度，進一步降低換電使用成本，提高換電補能效率。
企查查的最新資料顯示，截至2021年3月30日，已經有5001家企業在經營範圍內新增“新能源汽車換電設施”。一級資本市場也開始活躍，高瓴資本、紅杉中國、匯豐銀行、位元組跳動等巨頭都積極介入到了產業鏈相關企業。
瓶頸何時突破？
換電模式發展至今，主要瓶頸已經非常明顯：一、電池包標準不統一。二、重資產配置，佈局、運營成本大，運營效率低。
其實，早有前車之鑑。2007年，在美國加州一家叫Better Place的公司首次提出換電概念，這家公司聯合雷諾提出“車電分離+里程計費”的換電解決方案。然而，Better Place用了6年時間，努力將業務拓展至4個國家，依舊逃不開破產的命運，最終因運營成本過高在2013年走到終點。
特斯拉也曾嘗試推出換電技術，不過它也很快就遇到了換電費用高、異形電池無法跨車型共享、換電站相容性低、運營效率低等問題。很快，特斯拉也戰略性地放棄了這一運營模式，將發展重點轉向超充技術。
目前市場的現狀也正是如此，即便車企內部的不同車型，電池規格和標準都不盡相同，更別提車企之間。
“關於電池統一物理尺寸的共享，是未來的趨勢，國家層面已經在規劃。奧動是國家標準制定單位成員之一。”張建平告訴《出行百人會/AutocarMax》，目前換電標準的制定正在進行中。
值得注意的是，在奧動釋出會現場，有兩位制定換電標準的重要參與者出現在嘉賓席，他們分別是中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長董揚、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許豔華。
“國家這兩年就會出團標，進而出臺一個不強制性的國標。接下來國家會在A級車和B級車之間確定一個物理尺寸的標準，我們的電池以後可以和更多的車相容。”張建平自信，在將來的某一天，這不再是一個有爭議的問題。
然而，車企內部的標準化還比較好解決，但要解決整車廠之間乃至整個產業鏈的利益分歧，仍需要漫長的磨合與博弈過程。
北汽新能源技術總監、工程研究院常務副院長兼藍谷智慧能源總經理李玉軍曾表示，“電池是電動汽車最核心的零部件，電池的管理也是車企的核心技術和優勢，如果標準化車企會損失技術優勢。”
而關於換電站的運營問題，黃春華並不擔心，稱按照過往的運營經驗，在一個城市政策支援到位，車、站配比合理，加以有效運營，一般3～4年可實現盈虧平衡進入良性迴圈。
問題依舊還是回到規模層面，正如張建平所說的，服務端如果飽和度不夠，盈利就可能會有點問題。那麼做好標準的統一，進而有利車型加入就顯得更為重要了。
在上海虹橋機場附近，有一個集裝箱一樣的擺設，這就是奧動在上海的001號換電站。不到200平方的換電區域內，設定有換電區、工作區、操作區，儲備了60塊電池。黃春華表示，按照一天16小時有效運營時間計算，可以滿足1000車次的換電需求。
據他介紹，自3月11日奧動新能源上海換電服務網路建成儀式至今，已經在上海建成16個換電站，換電車輛的訂單突破1000輛。
“今年在上海要做到可營運換電站50個，服務運營車輛達到5000輛。今年的訂單和銷售預測非常樂觀，四大出租車公司和其他公司都非常支援。”張建平補充道。
“今年奧動建站速度會非常快，會讓大家吃驚。如果進展順利的話，以後這樣的標誌將在城市中變得稀鬆平常，像加油站一樣。”
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