[愛卡汽車 愛卡視角 原創]
“連越南汽車都打到美國市場了？中國品牌怎麼沒做到？”
這很可能是每一個看到“越南汽車品牌Vinfast進軍美國市場”、“Vinfast在美建廠”、“Vinfast擬赴美上市”一系列新聞的國人都會丟擲的疑問，甚至會不由自主的將其上升到等同於國足1:3輸給越南隊程度，對中國汽車品牌也來上一番哀其不幸，怒其不爭。
大可不必，但凡深入瞭解下Vinfast的背景，你就會知道這家成立僅5年（2017年成立），2020年以前還要依靠逆向研發才能推出新品的車企，能夠在短短几年內將工廠和銷售網布局到美國，並計劃在美IPO，這一系列操作用行業規律甚至經濟規律根本解釋不通。
北卡羅來納州州長Roy Cooper（左）和VinFast Global執行長Le Thi Thu Thuy在越南駐美國大使Nguyen Quoc Dung的陪同下籤署了工廠建設協議。
“毯星”成腕兒？離不開美政府支援
國內娛樂圈習慣把那些沒什麼影視作品卻樂於奔赴海外影展走紅毯博眼球的明星稱作“毯星“。按照同樣的邏輯，Vinfast誕生後的前幾年扮演的其實都是類似“毯星”的角色。2018年巴黎車展上，Vinfast帶著兩款號稱是自主研發的車型——Lux A2.0和Lux SA2.0參展，但很快被媒體曝光：在賓尼法利納設計的靚麗車殼下，這實質上是兩臺寶馬（A2.0基於F10的5系，SA2.0基於F15的X5）；2022年9月推出的號稱越南“自主豪華天花板”的Vinfast President（售價46億越南盾，約131萬元人民幣），也不過是SA2.0的豪華旗艦版；而在越南國內最為暢銷的小型SUV——Fadil，其實是雪佛蘭Spark的姊妹版（通用汽車授權）……
自2017年成立後的數年，Vinfast都沒有完全自主研發的產品，圖為2018年亮相巴黎車展的Vinfast Lux A2.0，實質上是一臺披著賓尼法利納設計外殼的寶馬5系（F10）。
在越南本土銷量最高的Vinfast Fadil，也是一臺經通用汽車授權後的換殼雪佛蘭Spark。
直到2021年12月27日，Vinfast的第一臺純電動量產車型VF e34才實現交付，換句話說，直到本文截稿時，這家汽車廠商生產的純電車型也僅僅剛經歷了不到半年的市場驗證。更有意思的是，由於越南本土充電樁等基礎設施建設較為薄弱，Vinfast的純電動車目前在越南本土市場銷量頗為慘淡：今年前三個月，VinFast在國內市場共銷售了6,728輛汽車，但純電車型佔總數不到10%，僅售出505輛。
直到2021年底，Vinfast首款純電動量產車VF e34才正式交付，市場驗證尚不足半年，如此造車資質能快速獲得美國政府批准在當地售賣、建廠，堪稱奇蹟。
以這樣的汽車生產資質和產品競爭力，可以如此神速的獲得美國政府批准，不僅有望在年底開始將VF8和VF9兩款純電動SUV出口到美國，還將於2024年在北卡羅萊納州建廠造車並售賣給全美消費者。真不知道是該誇Vinfast的“越南速度”還是該誇美國政府的辦事效率。
越南汽車市場的規模有限，純電動車型的銷量更是慘淡（Vinfast前三季度在越南共售出505輛純電車型），也促使Vinfast必須向海外擴張。
更為誇張的是，除了上述提到Vinfast計劃在美國IPO融資20億美元外，這家越南車企還在向由美國能源部管理的先進技術汽車製造（AVTM）貸款計劃（該貸款計劃目前剩餘約180億美元）申請貸款，據瞭解美國能源部也有意向批准該項貸款申請。
比亞迪在美國加州建廠生產電動大巴，為當地提供了過千的工作崗位，當仍被排除在能源補貼名單之外。
反觀中國車企的待遇，與Vinfast堪稱天壤之別。即便是地地道道的美國品牌，但就因為是“中國製造”，別克旗下車型出口到美國完全無法獲得關稅減免（關稅高達27.5%）；而由鄰國韓國製造的現代和起亞車型則可以享受零關稅待遇。這也迫使吉利不得不與雷諾進行合作，利用法國汽車製造商在韓國的工廠生產領克車型，再從當地出口至美國，以期能享受到零關稅的待遇，進而提升產品市場競爭力。
圖為比亞迪加州蘭卡斯特工廠。
另一個例子則是比亞迪，儘管已在美國建廠（加州蘭卡斯特）生產電動大巴，為當地提供上千工作崗位、使用超過70%的美國產原材料，可以說完全符合美政府喊出的所謂“讓製造業迴歸美國”的口號，但卻毫無理由的被排除在了新能源補貼名單之外。如此雙標的做法，若說沒有政治上的考量誰會信？
“毯星”成腕兒？離不開美政府支援
《財閥培養手冊》越南版
Vinfast在美國的“奇遇”已經足夠令人瞠目，不過要是與這家新晉車企在越南國內的受寵程度相比，那絕對是小巫見大巫。
VinGroup創始人，越南首富Pham Nhat Vuong，出身于越南軍方背景家庭，年輕時赴烏克蘭留學，因在當地創辦食品加工廠而賺到第一桶金。
Vinfast的背後，是如今堪稱“越南三星”的VinGroup——越南最大的私人集團，其創始人越南首富Pham Nhat Vuong（或譯為：潘日旺），本身就是越南軍方背景家庭出身，其父曾在越南空軍供職。Pham Nhat Vuong年輕時去到烏克蘭留學，並在當地透過創辦了食品加工企業掙到了第一桶金。回國後開始從事越南房地產業，之後借越南經濟的高速發展逐漸壯大，目前已涉足越南國內的房地產、工業製造、旅遊、科技、電信等諸多領域。
Vingroup是目前越南最大的私營企業，市值約210億美元，涉及房地產、工業製造、旅遊、電信、汽車製造、零售業等行業。
在VinGroup的飛速發展與越南政府在背後的支援是分不開的，無論是VinGroup旗下Vinhome在越南國內多地拿到土地專案特許權的過程、還是多次消防事故中越南媒體的統一噤聲，都能從中看出端倪。而近兩年，隨著Vinfast在越南汽車行業的逐漸崛起，包括越南國*家主席阮春福在內的政府高官更是不遺餘力的為其站臺助威。阮春福在擔任越南總理和越南國*家主席期間曾多次視察Vinfast工廠，還曾試乘過由Pham Nhat Vuong駕駛的President車型。
現越南國*家主席阮春福多次視察Vinfast工廠，為Vinfast站臺。
圖為阮福春乘坐由Pham Nhat Vuong駕駛的President車型。
幾乎就在Vinfast在2021年底交付首批電動車的同時，越南政府也推出了電動汽車的補貼政策和稅收減免政策，基本可以說是為Vinfast量身定做一般。
在Vinfast交付首批純電車型的同時，越南推出了電動汽車的補貼政策和稅收減免政策，這相當於為“計劃在2022年底停產燃油車”的Vinfast注入了一針安心劑。
雖然新能源補貼這種導向性政策可以算是我國“玩剩下的”，但要知道我們的補貼是公平的面向包括外商獨資、合資、自主廠商所有符合補貼標準的市場參與者，可謂“雨露均霑”。而越南目前國內的新能源車型生產廠家屈指可數（除Vinfast外還有三菱等部分日企），且該補貼政策頒佈的時間節點也讓其傾向性過於明顯。事實上已經有越南學者將目前越南政府對於Vingroup集團的扶植與上世紀6、70年代韓國總統朴正熙給予三星、現代等韓國財閥的大力支援相提並論。
與中國的新能源補貼的公平與“雨露均霑”不同，越南的補貼和稅收減免政策“惠及哪家”相當明顯，目前國內的新能源廠家除Vinfast外僅有三菱等部分日企。
結語：自身愈強，就愈會惹來競爭對手的猜忌與針對。無論是已經進入美國市場的比亞迪，還是有意向開拓美國市場的領克、蔚來，來自中國的汽車品牌想要在美國這個全球第二大汽車市場立足，除了要面對正常的市場競爭外，需要小心提防的各種敵視政策和“盤外招”也絕不會少。當然，中國車企也無需參照比對、甚至是羨慕Vinfast所獲得的這種並不符合市場規律的“優待”，畢竟“打鐵還需自身硬”，只要將產品做強，讓越來越多的“中國製造”馳騁在大洋彼岸的廣袤土地上絕非是痴人說夢。
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