北京商報訊（記者 劉洋 劉曉夢）10月21日，有訊息稱，蔚來正規劃自主研發自動駕駛計算晶片，該計劃尚處早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動。上述訊息顯示，雖然自研晶片專案還未經董事會討論，但李斌的意向已經明確，正在思考最終架構，並已與公司高管和股東提前溝通。
對此，蔚來相關負責人對北京商報記者表示：“目前沒有可披露資訊。”儘管蔚來方面未做正面回應，不過，今年成都車展，李斌曾釋放蔚來可能自研晶片的訊號，他表示：“從長期來講，ADAS是圍繞四個方面來提升能力：晶片、系統、演算法和資料，我們現在肯定要建立全棧能力。”這意味著，李斌早有意自主研發晶片。
同時，蔚來在智慧汽車研發方面持續佈局。今年8月，蔚來計劃進行目標融資額超17億美元的股票增發。彼時，蔚來方面表示，此次發行募得資金，將用於自動駕駛技術研發等用途。業內人士透露，自研晶片所需的資金投入從10億元到百億元不等，具體看自研程度。
值得一提的是，為助力自研晶片計劃，蔚來還成立獨立硬體團隊，內部稱為“Smart HW（Hardware）”。有訊息稱，幾個月前，李斌便開始物色具有矽基背景的技術負責人。今年8月，原Momenta研發總監任少卿已入職蔚來，擔任助理副總裁，向李斌直接彙報。資料顯示，任少卿畢業於中國科技大學與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，曾擔任自動駕駛初創公司Momenta研發總監。
值得注意的是，作為橫掃國內純電動車市場的特斯拉，2017年便宣佈啟動自研晶片，並於去年4推出正式搭載量產車型。此前，特斯拉自動駕駛晶片先後採用來自Mobileye 的 EyeQ3以及英偉達 Drive PX2 等產品。汽車行業專家顏景輝表示，在電動化趨勢下，越來越多企業加入轉型“浪潮”。隨著未來競爭加劇，汽車智慧化技術正成為核心競爭力。“特斯拉已成為電動車市場風向標，並被國內眾多車企視為要追趕的目標。同時，隨著市場發展，手握核心技術才能更有話語權。”他表示。據知情人士透露：“李斌的想法同樣是‘兩條腿’走路，先採用供應商方案實現車型量產，同時也要建立自己的研發能力。”
此外，業內人士認為，掌握核心技術佔據未來主導權的同時，蔚來自研自動駕駛晶片也是為在資本市場上擁有更多“吸金“資本。
據悉，造車新勢力車企前期研發、工廠建設、商業模式打造等方面需投入大量資金，成本運營壓力極大，但汽車作為長週期、重資產行業，短時間內很難實現盈利。資料顯示，今年二季度，蔚來汽車營收37.18億元，毛利潤為3.13億元，毛利率為8.4％。儘管毛利率轉正，但二季度蔚來汽車依舊淨虧損11.76億元。乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，目前雖然造車新勢力企業已跨過量產和交付期，但前期投入過大，年銷量又未邁過5萬輛盈虧線，很難達實現盈利，短期內只能靠融資“輸血”維持現金流。
近年來，由於造車新勢力企業持續虧損，同時新車銷量未達預期，電動汽車領域的資本退坡明顯。據統計，截至去年6月中旬，中國電動汽車製造商融資總額為7.83億美元，同比下滑87%，融資規模大幅度縮水。“今年蔚來獲得不少融資，但今後研發、技術人才的引入，同時包括正在佈局的換電技術，都需要大量資金。此時釋放出自研發訊號，同樣是蔚來給資本市場提供的‘新故事’，在增加股東信心的同時，獲得更多融資籌碼。”業內人士表示。