據蘇伊士運河管理局29日晚9時訊息，23日在運河南端入口處10.3公里擱淺的貨輪“evergiven”號已被拖動至正常航道，預計還需四天才能恢復暢通。當天早些時候，埃及總統塞西也宣佈說：“evergiven”號集裝箱船脫淺作業取得成功，蘇伊士運河堵塞問題已得到解決。至此，歷時近一週的蘇伊士運河“堵船”事件即將結束，隨之而來的就是索賠。事件主要責任方、“evergiven”號的船東、日本正榮汽船公司立刻成了眾矢之的。
據航運業律師介紹，日本船東正榮汽船公司和相關保險公司很可能面臨來自蘇伊士運河管理局的索賠，這將引起一場有史以來索賠金額最高的訴訟。保險公司至少需要為船體和機械損壞支付1億至1.4億美元左右的賠償金，而正榮汽船還可能被其它通行受到干擾的船舶的船東索賠。
美國《市場觀察》網站報道稱，蘇伊士運河是全球最大液化天然氣生產國卡達向歐洲運送天然氣產品的必經之路，全球有8%的液化天然氣運輸船從這裡透過，由於運河長時間堵塞，全球液化天然氣價格已經開始上漲。如果堵塞持續兩週，將有約100萬噸液化天然氣會延遲抵達歐洲。一同上漲的還有海運價格，自23日以來，從亞太向運輸一個40英尺集裝箱的價格已經上漲至8000美元，較一年前漲幅接近三倍。報道指出，以往每天約有價值96億美元的集裝箱貨物經過蘇伊士運河，在新冠疫情背景下，運河堵塞事件將對全球供應鏈造成嚴重打擊，人們所需的衣服、鞋子、食品、電子產品以及能源都會出現不同程度的緊缺。
如果簡單透過被堵船隻數量和其所搭載貨物推算，蘇伊士運河堵塞期間，全球海運業每小時的損失是4億美元。但實際上這個賬的水分很大，而且很難追究到日本船東身上。根據《國際海事海商法》的規定，海運企業若因為不可抗力原因無法按約定的交貨日期抵達，是不用負任何責任的。行業內的慣例也是隻要延遲時間不超過一週或兩週，那麼就不需要賠償。現在蘇伊士運河還剩幾天就能恢復通航，對於海運企業來說，損失其實並不大，甚至還能趁機提高運價，反賺一筆。運河堵塞帶來的損失，只會由各國企業和消費者共同承擔。
但運河的所有者——埃及政府所受到的損失卻是實打實的。蘇伊士運河在2019年的全年收入是58億美元，日均透過船隻數量達50艘，單向通行一次平均收費30萬美元。這次光是因為貨船改道走好望角，運河管理局就起碼少收了幾千萬美元的通行費。此外，由於運河長時間關閉，排隊的船隻越來越多，整個通行排程計劃也被全部打亂了，因此造成的損失更多。在各方壓力之下，四名正榮汽船的高管於27日在記者會上當眾鞠躬道歉。看到這熟悉的一幕，不少網友調侃稱，日本人可能又要發揮“躬匠精神”，即道歉姿態做的十足，但賠償則絕對不會支付。