2020年7月，比亞迪的股價達到97.9元，總市值達到2670億人民幣，超越上汽集團的2247億人民幣市值，成為國內市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬於新能源汽車的時代已經徹底到來，買燃油車已經是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當下！
一家公司股價的高低，看的不是現在而是未來，想當初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產業鏈的估值重構，認為比亞迪的估值還尚未完全體現。比亞迪股價上漲歸因於刀片電池、車載半導體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智慧化超預期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認為其潛力還沒有完全展現。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創新推出的換電、車電分離等模式，也收穫了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團的市值，美團的市值比小米高。美團被定義成科技公司，而小米則是智慧硬體公司。所以股價的高低，也只能是反應出資本市場對一家公司今後的發展進行預判，並不是反應當下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風波之中，創始人李斌曾被調侃為“2019年最慘的人”。因為自燃事件，融資進展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經一度下探，並不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉，獲得政府百億融資，隨後是銷量節節攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之後，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領導者的比亞迪，其實銷量上已經被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公佈的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統汽車廠商不如新勢力廠商，在高階市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。
高估值背後，是否存在泡沫風險？
但是高估值的背後，有沒有存在泡沫風險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只佔了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經超越了豐田，本田，日產，馬自達等7家日本汽車製造商的總和。豐田已經擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車型別。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產數量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由於它的稀缺性導致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內，還有很多未知的變數存在。無論是技術研發，還是背後的資金實力上，蔚來汽車與傳統汽車廠商相比，目前依然是屬於“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智慧科技公司，但汽車畢竟是傳統制造業。擺脫不了製造業的基本規律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現象吧，市值泡沫其實並不可怕，關鍵是企業自身在今後的發展中，在產品上多下功夫，能支撐的起市值。
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