撰文/ 《財經天下》週刊作者 曾廣
編輯/ 董雨晴
華為又扛過了一年。2022年3月28日，華為釋出了2021年全年財報，和2020年那份收入微增、利潤大減的年報相比，今年的年報資料迎來反轉:收入略降、利潤大增。財報顯示，2021年華為收入6368億元，同比下降28.6%;淨利潤1137億，同比大增75.9%。
對於華為而言，2021年被認為是比2020年還要艱難的一年:隨著麒麟9000晶片庫存的逐步耗盡，消費者終端業務進一步收縮;國內5G基站普及的高峰期過去，運營商業務增速也開始面臨下滑。與此同時，美國製裁所帶來的外部環境依舊艱鉅。
在巨大的挑戰下，華為一方面選擇收縮業務、降低收入規模，另一方面通過出售部分非核心業務、收取專利費用等方式大幅提高了盈利水平。
但是這並不意味著華為渡過了難關。相反，隨著消費者業務和運營商業務的進一步收縮，華為未來的處境依舊艱難，“活下來”依舊是華為未來幾年的主基調。
三個“活下來”
“活下來”三個字，貫穿了華為過去兩年的目標。
2020年年初，華為輪值董事長徐直軍表示，2020年華為的目標是“力爭活下來，力爭明年還能發表年報”。
2020年華為確實活下來了，並且還實現了一定的收入和利潤增長。2020年的財報顯示，當年華為營收8914億元，同比增長3.8%，淨利潤646億，同比增長3.2%。但是當年華為的經營活動現金流僅為352億元，為7年內最低，為了扛住外部壓力，華為付出了真金白銀的代價。
2021年，華為的目標依舊是“活下來”，但是和2020年相比，徐直軍表示:“我們發現活下來還是有希望的，但我們希望活得更好些。”
這意味著，在活下來的同時，華為需要追求更健康的財務資料，更持久的經營。
現在看來，2021年的目標也實現了。2021年雖然華為業務規模有所收縮，整體收入規模下降了1/4以上，但是全年淨利潤1137億，同比大增75.9%，手中的經營現金流達到597億元，同比增長69.4%，公司資產負債率則降低至57.8%。
正如華為CFO孟晚舟在財報釋出會上所說，華為整體財務結構的韌性和彈性都在加強。
為了“活得更好些”，華為還在繼續大手筆投入研發。2021年研發投入達到1427億元，創下華為歷年研發最高紀錄，佔全年收入的22.4%，排名全球第二，僅次於谷歌母公司Alphabet。
雖然2021年的整體收入有所下滑，但是伴隨著淨利潤和經營現金流的大幅提高，華為的財務資料正在變得更加健康，扛住美國製裁的第三年，華為似乎逐漸走出了“水逆”期。
在3月28日下午的財報釋出會上，回國後首次亮相的華為CFO孟晚舟表示:“我們的規模變小了，但我們的盈利能力和現金流獲取能力都在增強，公司應對不確定性的能力在不斷提升。”
但是新的一年，華為挑戰依舊無比艱鉅，雖然盈利和現金流均有所改善，但華為整體收入下滑28.6%也是一大隱憂，淨利潤的增長也並非完全來源於主營業務收入。
拖累華為2021年收入下滑的主因，是消費者業務的驟降。2021年華為消費者業務大幅下降49.6%，在手機行業的競爭力被極大削弱。據Counterpoint Research資料顯示，2021年第四季度，華為手機在國內的銷量下降了73%，市場份額僅剩7%。
談及消費者業務迅速下滑的原因，華為輪值董事長郭平表示:“美國連續多年的制裁，對華為消費者業務造成了非常大的下滑。”
除了消費者業務，被視為華為基本盤的運營商業務去年同樣有所收縮，收入同比下滑了7%，這主要是源於國內5G基站普及的高峰期過去，市場整體的增量有限。
此外，淨利潤的大幅增長，也並非完全來自於主營業務，其中很大一部分來源於出售榮耀資產，並不具備可持續性。財報顯示，2021年華為處置子公司及相關業務的淨收益為574.31億元，佔據淨利潤的將近一半。
如果將這部分收益剔除，華為2021年的淨利潤僅為562.69億元，同比下滑了12.8%，和主營業務收入一樣承壓。但是和2020年相比，當期華為的淨利潤率提升至8.8%，經營效率有所提升。
雖然2021年整體贏得了更高的利潤、更多的現金流、投入了更大規模的研發支出，但是在兩大主要業務基本盤均面臨收縮，主營業務利潤也面臨一定下滑的背景下，華為並未完全走出美國製裁的陰霾。華為2022年要想實現“有質量地活下來”，就要繼續開拓新的業務板塊，為公司贏得更多的生存空間。
在各方面的艱鉅挑戰下，華為2022年的目標，是第三個“活下來”。
在年前預披露2021年業績時，華為輪值董事長郭平表示，在新的一年裡要多產糧食，做強根基，持續投入未來，透過為客戶及夥伴創造價值，“活下來、有質量地活下來”。
繼續打持久戰
隨著運營商業務和消費者業務的逐步收縮，在外部環境沒有巨大改善的背景下，華為急需開拓更多新的業務來支撐起未來的業績增長。
被寄予厚望的是電動汽車。2021年5月，華為手機的掌舵人餘承東被派去開拓智慧汽車業務，擔任新成立的智慧汽車解決方案事業部 CEO。截至2021年底，華為已經發展了70多家合作伙伴加入其MDC智慧駕駛生態，並與北汽、廣汽和長安汽車打造汽車子品牌。
2021年12月23日，在華為冬季旗艦釋出會上，華為和塞力斯聯合推出汽車品牌AITO，併發布了首款智慧汽車問界M5。《財經天下》週刊觀察到，華為線下許多門店都已經有問界M5的試駕車，據塞力斯微信公眾號訊息，2022年3月5日，AITO汽車在全國多個城市舉辦交付釋出會，開始向車主交付問界M5。
除了問界M5，華為還表示，北汽極狐阿爾法S全新HI版、長安阿維塔11等車型也將在今年陸續量產交付。
但是目前智慧汽車行業已經是一片紅海，以比亞迪為代表的傳統車企、以特斯拉為代表的“外來和尚”、以蔚來小鵬理想為代表的造車新勢力、以小米為代表的手機廠商、以百度滴滴為代表的網際網路企業，都在攪局，而華為堅持“不造車”的模式能否從中勝出，目前還存在著非常多的疑問。
除了押注智慧汽車，華為也在開拓新的業績增長點。2021年10月，華為宣佈成立煤礦軍團、智慧光伏軍團、資料中心能源軍團等五大軍團，以智慧科技去改造傳統行業，開始啃行業最難啃的硬骨頭。資料顯示，華為五大軍團由任正非親自領導，和華為三大業務BG(運營商、企業、消費者)屬於同一級別。
硬骨頭要啃，蚊子肉也要吃。
2021年底，華為再次任命10名預備軍團團長，涉及園區網路、資料中心網路、資料中心底座、站點及模組電源、機場軌道等十個領域。如果說此前的五大軍團主要瞄準了具有廣闊市場的傳統行業，後來成立的十大預備軍團則更加聚焦於行業細分板塊的智慧化改造。
但是在實際落地的過程中，硬骨頭並不好啃，蚊子肉也沒有那麼容易吃，軍團作戰的前景，依舊處於一片迷霧當中。
《財經天下》週刊在此前的採訪中瞭解到，煤礦軍團成立之初轟轟烈烈，內部期待將標杆專案迅速大規模複製，推向地市，但過程遠比想象中艱辛。
當然，手機行業的蛋糕也不能拱手讓人。2021年，在晶片受阻的情況下，華為依舊推出了P50系列、縱向摺疊屏手機P50 Pocket等新產品。儘管由於制裁只能採用閹割版的5G晶片，但華為依舊持續更新產品線，以等待外部環境改善，重新迴歸手機行業。
2021年11月，餘承東在華為內部宣講會的一次講話流出，在該講話中餘承東表示“華為手機還會繼續做下去，2023 年要王者歸來，而且，你們最期待的華為 Mate50 系列將於明年初發布。”
《深網》此前曾報道，華為在晶片供應鏈領域正在取得關鍵進展，華為給運營商的時間表是“28nm明年就能夠量產，14nm後年量產”。
但是如今2022年已經過去了將近三個月，華為Mate50系列並未如約而至。
對於華為而言，至暗時刻仍未過去，智慧手機已經是高度飽和市場，而智慧汽車和15大軍團所涉及到的業務又都存在著極大的不確定性。
華為的長征路，目前還只走了一半。如今華為需要做的，就是繼續熬過最難熬的這幾年，直到黎明降臨。
本文由《財經天下》週刊旗下賬號AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。