對話何小鵬：如果只做沒太大變化的車，那我創業幹什麼？

編者按：本文來源創業邦專欄光子星球，作者冷澤林，編輯王潘，創業邦經授權轉載。

2021年10月24日，第三屆“1024小鵬汽車科技日”正式召開，“1024”這個數字有著深層次的含義，在計算機執行的二進位制世界裡它代表著2的10次方，是基本計量單位之一，因此這一天也是程式設計師日。

小鵬是一家喜歡探索的公司，從G3、P7、P5車型到今天的飛行汽車、機器馬，都在不斷嘗試創新的產品和功能，雖然探索就意味著一定會有失敗，但對於何小鵬來說創業就是要做不一樣的事情，就像每個人都要做不一樣的人。

正是這種探索的精神使得何小鵬本人表示，如果有時光機可以將自己送到未來50年去，自己並不願意直接去到這個未來的世界，而是更願意透過自己的探索和思考定義未來的世界。

本次小鵬汽車科技日，針對四大板塊：超級補能、智慧駕駛、智慧機器人、小鵬匯天，何小鵬帶來了新的探索與思考。

在會上何小鵬表示：“我們從不做概念車或者展示車，我們所有的探索都是為了將其量產，從而改變我們的智慧出行生活。仰望星空的基礎在於腳踏實地。“

目前對於電動車主來講，里程焦慮很大一部分原因是因為補能體系的不完善，而現如今市面上的兩條技術路線分別是換電和超充，對於小鵬來講超級補能是未來出行的基礎。

目前，小鵬汽車的自建充電網路，擁有品牌超充站439座，免費充電站1648座。據透露，未來小鵬超充將推進車端、樁端、站端全面技術升級。

車端，小鵬釋出中國首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，採用高能量密度、高充電倍率電池，充電5分鐘最高可補充續航200公里。

樁端，小鵬汽車釋出首個量產鋪設的480kW高壓超充樁。採用了充電槍液冷散熱技術，通流能力可達670A以上，並採用輕量化設計，超細線纜，插拔力小、提拉重量輕。

由於電網容量是充電服務能力拓展的重要基礎，因此小鵬超充將在站端帶來自研儲能充電技術，採用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，透過削峰填谷，在高效補能的同時減輕電網壓力。

隨著高等級智慧輔助駕駛功能的不斷推出，智慧駕駛正在改變越來越多使用者的出行方式。小鵬汽車認為智慧輔助駕駛依然不是自動駕駛，人機共駕將是很長一段時間的必然選擇。

如何平衡安全和使用者體驗，小鵬汽車從三個方向來解決這一困境，智慧輔助駕駛功能能力、使用者安全教育以及人機互動。

為實現城市場景智慧輔助駕駛落地，XPILOT 3.5擁有首個可量產，且不依賴鐳射點雲地圖的釐米級城市定位能力，不僅採用基於視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多感測器融合定位技術，更擁有更細顆粒度的城市高精地圖靜態資訊+天級更新能力。

小鵬汽車自動駕駛團隊從今年4月開始，逐步將小鵬NGP的注意力由高速場景轉移到了城市場景。小鵬汽車對外宣佈，隨著城市場景的落地，標誌著智慧輔助駕駛下半場的開局。

在分享中，吳新宙博士宣佈城市NGP將於2022年上半年首批城市部分道路開放。

在使用者端，小鵬汽車將啟動“智駕分”試執行，制定了一套完善的智慧駕駛行為評估系統，在車主授權下，評估車主的智駕行為是否符合使用規範。

除了與汽車相關的技術展示，現場還講解了關於機器馬、飛行汽車的技術成果。

針對小鵬汽車將如何進行生態佈局、如何備戰新能源市場，何小鵬與光子星球等進行了一場對話。

提問：最近做自動駕駛的公司都開始做無人車的測試，小鵬如何做到接近Robotaxi的體驗和安全冗餘？和L4的區別是什麼？

何小鵬：我覺得他們沒有安全冗餘或者不多，安全冗餘分幾種，有軟體的安全冗餘、硬體的安全冗餘，有些Robotaxi在昂貴的軟硬體情況下做到了比較好的安全冗餘，但有些也沒做到。我們到XPILOT5.0才在冗餘的角度上做了很多功夫，3.5、4.0大部分，包括外面講的L4級別的公司，大部分是在軟體的、硬體的體系上達到L4的基礎，有了硬體，不代表有這個演算法跟資料，有了硬體加演算法資料也不代表軟硬體能夠冗餘。別說L5，離L4都還差得非常遠，所以我認為那是資料的堆疊。

提問：從鵬行到智慧匯天這些生態公司，小鵬在生態上的思考是怎樣的？

何小鵬：匯天也好，鵬行也好，都是我們的生態企業，我們將來可能會有輕度投資企業。我們是希望生態企業能夠在小鵬的戰略跟產品定位上去做，此外，小鵬會為他們的製造和部分銷售提供幫助，這樣他們銷售的規模和製造的要求就提高了。

這些企業，小鵬汽車跟我個人都會投資，這樣他們才有比較充足的資金。匯天最近公開了超過5億美元的A輪融資，基本都是中國最頂尖的VC、PE去投的。

提問：如何去體現小鵬在智慧化技術方面的品牌的調性？是否能把一致性體現出來？

何小鵬：我們走的是漸進的邏輯，遠景你可以想象得很遠很好，但節奏是最重要的，節奏有兩種方案，一種是一口氣跳躍中間的階段。另一種是分步驟，我們可能是後者偏多。

我覺得絕大部分對於創新的思考，從宏觀是正確，從微觀都是錯的。像經緯度一樣，你不知道準確經緯度，而你需要透過不斷前行的過程中調整你的方向，可能只有3%或者5%的角度，但是這很重要，這才是創業的過程。

提問：這次小鵬突出了全棧這麼一個概念，但業界還是有一個說法，專業的事情交給專業的去做，而且現在有很多研究智慧化技術方面的企業，把白盒交給整車廠做開發，小鵬認為哪種是主要的模式？

何小鵬：條條大路通羅馬，都有可能成功。但是我們覺得在快速且大型創新的時候，為了追求效率跟變革，需要全自研。而在越穩定的時候，分工清晰，你越不應該選自研，因為你沒有別人的規模，沒有別人的工藝，沒有別人的管理，你就應該交給他。

我們可能前面會自研一些東西，如果穩定了，另外一家公司做得更好，更便宜，這時候應該讓他做，你要去做更有價值的事情。

今天的智慧汽車在2024年前可能會進入到下一個階段，2026年會進入再下一個階段，這些變革將超出我們的想象，以一種連我們這樣一群在最前面的創業者都無法想象的速度變革，如果只通過合作伙伴就難以實現。

因為他們需要成長，需要發展，他們一定會比你想得慢一些，這是一個市場商業的邏輯導致的，他們實際上能力比我們強，但在他們的角度上不需要這樣想，等我們穩定了，有可能會開放一些。

提問：你怎麼看待小鵬打造生態？像蔚來打造的是單一的汽車生態，他把電池板塊、電驅動都獨立了，甚至未來可能把智慧駕駛板塊獨立出來，作為供應商的形式。你怎麼看待當前的市場變化？

何小鵬：出行的生態我們未來會慢慢展開，今天看到一部分，最近200年，全球生活的改變來自於科技，科技改變的先驅在於科技跟交通的組合，沒有飛機，沒有乘用車我們今天的生活會差很遠，網際網路也是一種交通，只是數字的交通，沒有這些變化你會發現其他的很多都沒有，衣食住行、吃喝玩樂，行是基礎，滿足了生理需求之後，比如吃得飽、穿得暖，行是非常重要的，所以在這個基礎上我們還會做一些事情。

我們的友商都做得很棒，但我們走的道路不太一樣，我們還是在自己的體系裡思考探索，但條條大路都通羅馬，最終都有可能達成。

提問：我們現在看到的自動泊車、高速和城市NGP，你覺得哪一個時間點這三者會全場景落地？

何小鵬：核心要看落地的質量，比較好的落地我認為到後年，很好的落地我認為到2025、2026、2027年，完全的落地可能要2030年以後。

提問：在未來商超的運營成本非常高，可能會迴歸到原來投資人建店的模式，你怎麼看待這件事？

何小鵬：很多人跟我探討這個問題，我認為數年內還是以線下賣車為核心。商超模式我相信未來會有一些變化，或許不遠的將來就會變化。但是商超還是有價值的，不能都去商超，也不能都離開商超，這是一個流量群的邏輯。

就像中國網際網路和移動網際網路為什麼在十幾年間跑得非常快，就是流量群，線下的流量群在變，線上的流量群也在變，這兩個需要一個變化、融合、迭代、螺旋的過程，這是一個蠻難的話題，我們也在不斷思考和探索。

提問：現在騰訊也在說不參與造車，只造一張網，華為也是這樣，小鵬未來也是要打造一個完整的生態，大家都有不同生態的時候，競爭的碰撞點在哪裡？怎麼凸顯小鵬自己的優勢點？

何小鵬：第一，我覺得小鵬還是一個比較小的公司，還遠遠沒到他們說的平臺，或者立體的生態，我覺得他們也都沒到真正的生態，但他們都打造了一個很強的網路效應，還不是生態效應。

第二，我們期望將來有自己的生態，但需要5-15年的時間，也許那個時候可以再分享一下。但今天我們最重要的事情是把AI和製造兩個能力做深做好，把中國和全球兩個區域逐步做得更好，這是我們最核心的事情。每家公司都有自己的優缺點和特點，但沒關係，這個世界科技變化真的很快，換個角度，我們覺得在社交領域沒有人能突破某些公司，也許過幾年就有，機率很低，但可能性絕對有，這就是科技帶來的魅力。

提問：針對機器馬、飛行汽車，投入和回報上小鵬是怎麼考慮的？

何小鵬：他們都是小鵬的生態公司，任何一家公司從長線來看都要有足夠的利潤，他要回饋股東、員工，才能承擔他的研發費用。我們在最開始做生態公司時考慮的是戰略，做投資公司最主要考慮財務，所以我們現在只考慮戰略為主。

提問：小鵬為什麼要做創新的產品和功能的嘗試？假如探索失敗怎麼辦？

何小鵬：既然探索就一定會有失敗，如果不會失敗就不叫探索，那就把它產品化或者商業化。

對我來說，我覺得對於越來越多的創業者都想做更好的東西，而不是想做更賺錢的東西，他把這種烙印刻在自己公司的產品，自己的企業文化裡去。我一九八幾年第一次坐在一臺車上，那時候的車跟現在的車也差不了太遠。為什麼30年來車都沒有巨大的變化？我們如果再去造一個也沒有巨大變化的車子，只追求它的設計、它的定位、它的價格差異，那我創業幹什麼？創業就是做不一樣的事情，就像我們每個人要做不一樣的人。

提問：汽車本身的主賽道競爭也很激烈，在這麼多的生態企業架構裡面，你自己的精力是怎麼分配的？

何小鵬：我是動態分配的，最近在機器人領域花的時間比較多。但是我絕大部分還是在小鵬汽車體系裡面，因為它是一個宏觀戰略的佈局，今天大家看到的東西很難跟小鵬關聯，但是三到五年後小鵬做的事情跟四到五年後他們做的事情就產生了更多的關聯，那時候可以看到一些比今天酷10倍的事情。

提問：小鵬釋出的800V高壓碳化矽平臺、超充技術、儲能等，必然會提升成本，小鵬是如何考慮的？

何小鵬：我會考慮節奏跟成本，同時我會考慮技術的變化導致更替的成本，前面做得多了，技術一更替後面的變化還是蠻多的。另外我會考慮智慧輔助駕駛在2023、2025、2027年進入到不一樣階段的變化，我會考慮很多節奏。但我也立了flag，2023年我們要把補能做得挺好的，這個事情是我們堅定要做的，不光在中國做，我們在海外也會做。

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