尹同躍：奇瑞希望透過此次引入新資本，藉助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。
備受外界關注的奇瑞混改一事又有了最近的進展。9月10日，奇瑞控股方面對外表示：奇瑞增資擴股專案已於2019年底順利摘牌，相關的股權交易也已完成，目前正按照既定程式推進後續工作。
去年12月4日，奇瑞控股與青島五道口達成協議，青島五道口將分別對奇瑞控股和奇瑞汽車投資75.86億元和68.63億元，並在投資完成後成為二者的實際控制人。據悉，這一協議要求青島五道口在協議生效的270個工作日，也就是在今年9月以前支付全部投資款項。
然而，在奇瑞混改確定以後，外界對其進度卻知之甚少。
在今年5月的兩會期間，奇瑞董事長尹同躍表示：“混改還沒有完成，要到今年8月底，現在還在過程當中。”但是到了6月，有訊息稱青島五道口的第三期50億元資金尚未到位。7月，奇瑞控股的最終受益人從山東省國資委變更為蕪湖市國資委。9月，蕪湖市建設投資有限公司公佈的資料顯示，2019年，奇瑞控股的負債總額已達738.8億元。這一連串的訊息不禁讓外界猜測奇瑞混改或生變數。
而隨著9月10日的官方訊息，奇瑞混改終於落聽。在談到奇瑞負債一事時，尹同躍表示：“最近很多媒體關注奇瑞的負債率問題，說奇瑞負債700多億，其實這是因為公開報表包含了奇瑞集團旗下奇瑞金融公司對外開展汽車貸款業務的約400億負債。剔除後，奇瑞整體的負債率在合理範圍之內。”
此外，隨著此次混改完成，奇瑞的上市也將提速。
“奇瑞希望透過此次引入新資本，藉助他們在資本、人才、機制變革等方面的能力，實現深層次變革。”尹同躍表示，過去奇瑞一直埋頭於技術創新，資本市場運作方面的實踐經驗不多，也是目前國內唯一沒有上市的整車企業。
眾所周知，奇瑞早期資金投入較少，加上沒有上市，近年來在資本市場也沒有發債，快速發展過程中的資金需求主要透過銀行融資。而登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於啟用奇瑞股權激勵機制，因此奇瑞會在條件允許的情況下以最快的速度實現上市。據悉，奇瑞集團孵化企業中已有多家上市公司。就在今年9月初，奇瑞集團孵化的第3家企業成功掛牌上市。
今年以來，雖然國內車市收到了新冠疫情的衝擊，但奇瑞目前的經營狀態呈現明顯向好態勢。在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車總銷量、國內銷量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長，平均單價實現19%的同比增長。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長28.7%的出色表現。