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實質違約?海航控股“18海航Y1”大跌52%

由 公松臣 釋出於 財經

海航控股“18海航Y1”繼昨日大跌34.14%後,今日再度下跌52%。截止9月23日收盤,18海航Y1報收30.90元,意味著海航控股或已構成實質違約。

18海航Y1繼昨日大跌34.14%後,今日盤中再次臨時停牌,停牌前下跌52%。

9月23日,上交所公告,18海航Y1(136960)今日下午交易出現異常波動,14時24分開始暫停18海航Y1交易,自14時57分起恢復交易。停牌前,18海航Y1下跌52.46%。就在昨日,9月22日,上交所同樣釋出異常波動公告,而18海航Y1停牌前則大跌34.14%。

稍早前,9月14日,海航控股決定遞延支付“18海航Y1”自2019年9月14日至2020年9月13日期間的利息。截止9月23日收盤,18海航Y1報收30.90元,意味著海航控股或已構成實質違約。值得注意的是,在18海航Y1債券市場突然崩盤的同時,整個航空股板塊同樣也在近兩日進行了回撥。

此前市場曾傳言“海航重組方案十月落定”,目前來看僅僅是二級市場炒作。今年2月,海南省海航集團聯合工作組正式入駐海航集團,目的包括徹底摸清海航的債務情況,推進更有效的救助/重整方案。業內人士表示,海航集團巨大的債務如何處理/重整,或許是風險化解救助方案中最關鍵的內容,而這一點並不容易與債權人達成一致。目前來看,海航集團整體風險化解救助方案目前仍尚無定論。同時,從目前的彙報進展來看,“10月就重組”的傳言很難按時落地。

存量債務方面,根據海航集團的發債報告,截至2019年上半年,海航集團仍有7067.26億債務待償,2019年全年和2020年上半年的資料至今沒有披露。

不過,從此前海南銀行評級報告中披露的情況,可以窺見海航集團債務的“龐大”,據海南銀行2020年主體評級報告顯示,截至2020年3月末,海南銀行關聯集團授信餘額合計32.95億,其中最大關聯集團為海航集團,授信餘額為24.39億元,佔到該行期末資本淨額的比重為46.93%。

值得關注的是,疫情使得航空業整體損失慘重,海航集團同樣未能倖免。據海航控股財報顯示,今年上半年,實現營業收入117.12億元,同比減少66.57%;歸屬於上市公司股東淨利潤為-118.23億元,同比暴跌2448.45%。海航控股目前不僅面臨經營端如何發力,同樣如何化解流動性風險,更是迫切需要解決問題。