持續增長的動力電池需求量和不斷被推高的新能源車價，讓車企在深度繫結電池企業的同時，將對產業鏈的把控權伸向電池製造源頭，求人不如求己。3月21日，大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾（中國）”）宣佈，與華友鈷業和青山集團簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，擬成立兩家合資公司，佈局電池原材料供應鏈。在新能源汽車領域，電池既是核心又是降本的關鍵，對於轉型中的大眾汽車而言，穩定的電池供應必不可少，為此大眾汽車不僅繫結電池廠商更開始投建電池工廠。不過，隨著電池原材料價格上漲，如何控制成本成為大眾汽車面臨的問題。
合資公司涉及原材料上下游
按照規劃，大眾（中國）將與華友鈷業、青山集團計劃在印尼成立一家合資公司，三方會將各自的優勢資源共同投入到電池原材料生產中。預計在滿產後，該合資公司的原材料總產能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應。
同時，大眾（中國）還計劃與華友鈷業建立合資公司，專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅體加工和正極材料生產。華友鈷業方面表示，公司與大眾（中國）及青山控股就動力電池正極材料產業鏈上下游合作分別達成戰略合作意向，擬共同佈局印尼鎳鈷資源開發，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅體加工和正極材料生產等動力電池正極材料一體化業務。
據瞭解，成立於2002年的華友鈷業，主要從事新能源鋰電材料和鈷新材料研發及製造，主要產品為鋰電正極材料前驅體、鈷的化學品及銅鎳金屬。青山集團則為全球最大的從紅土鎳礦到鎳鐵、不鏽鋼的一體化產業，被稱為“中國鎳王”。目前，該集團旗下擁有青山控股集團有限公司、上海鼎信投資(集團)有限公司、青拓集團有限公司等五大集團，企查查App顯示，青山集團目前間接持股企業達212家。
對於此次合作，大眾（中國）方面表示，將進一步鞏固在國內電池價值鏈中的地位，加強在快速增長的電動出行領域的競爭力。此次合作旨在實現成本優勢，確保原材料供應，實現透明、可持續的供應鏈，同時加強在包含前驅體、正極材料等全產業鏈的技術創新協同。
護航“2030戰略”
“電池是未來的核心競爭力”，這是大眾汽車對未來競爭給出的判斷。聯手上游企業入局電池原材料，將進一步保障大眾汽車轉型中核心競爭力的穩定性。
去年7月，大眾汽車釋出“2030戰略”時，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，預計到2030年大眾汽車電動汽車銷量將佔其總銷量的50%，去年該佔比則僅為3%。而對於至關重要的中國市場，大眾汽車的目標為，到2030年在中國新能源汽車市場上的份額提升至與燃油車市場同等的份額。
高增長目標的背後，如何能更好地保證電池供給成為大眾汽車思考的問題。在“2030戰略”中，大眾汽車方面認為，2030年“電”將成為核心競爭力，而“電池電芯與系統”和“充電與能源”也將成為大眾汽車新技術部門下的兩大支柱。為此，大眾汽車正提升電池相關競爭力並降低生產工藝的複雜性，同時引入標準電芯，應用於集團旗下各品牌約80%的電動汽車上。
根據規劃，2030年前大眾汽車將攜手合作夥伴在歐洲建設總產能達每年240GWh的6座超級電池工廠，首批兩家工廠將分別位於瑞典謝萊夫特奧和德國薩爾茨吉特。在中國市場，大眾汽車與寧德時代合作的同時，斥巨資入股國軒高科，併成為後者的控股股東，深度繫結電池供應商。根據大眾汽車規劃，將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產中心，涵蓋電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線及電池回收試驗工廠，為2025年量產的電芯工廠打下基礎。
中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，對於車企而言，新能源汽車領域的核心就是電池。但外部採購需依靠供應商，此次大眾（中國）佈局原材料端，將進一步打造閉環供應鏈。
預解成本壓力
無論電池還是原材料，大眾汽車從“拿來主義”到“自給自足”的根本還是來自於成本壓力。
為滿足歐盟綠色協議要求，大眾汽車電動化車輛佔比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車需要更多的電池，同時為保證企業利潤，控制電池成本也成為關鍵。大眾汽車方面預測，到2030年，在全部量產車型中，將使電芯的成本整體降低30%，其中在入門級車型上將降低高達50%的電池成本，為實現降本目標，大眾汽車開始尋求電池研發的可能性。
不過，推高成本的不僅是技術，更來源於資源緊張情況下帶來的原材料價格上漲。今年初以來，鋰、鈷、鎳三大主要電池金屬價格不斷上漲，使電池價格上漲約18%。資料顯示，今年2月電池級碳酸鋰價格漲至9000元/噸，均價達45.4萬元/噸；各規格氫氧化鋰價格上漲8500-10000元/噸；磷酸鐵鋰價格上漲2500元/噸。高盛分析師表示，若鎳價達到每噸5萬美元的歷史價位，則每輛電動汽車的價格可能會上漲1250-1500美元。
由於原材料價格上漲，鋰、鈷、鎳等關鍵原材料已成各大電池廠商佈局的重點。據悉，印尼為全球鎳儲備量最多的國家，2021年產量高達100萬噸，佔全球產量的37.04%。不過，2020年起印尼禁止鎳礦石出口，對此有訊息稱，寧德時代、LG化學等廠商將在印尼建廠。大眾（中國）相關人士表示，此次與兩家公司合作將有助於實現集團電池成本降低30%-50%的長期目標，同時透過技術協同不斷提升動力電池能量密度等關鍵效能。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢