華晨汽車的這一天，終於還是來了。
近日，華晨汽車在公告中確認，目前，華晨汽車已經構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。企業因資金緊張、續作授信審批未完成，造成無法償還。
此外，同時，此次的債務違約，對華晨集團本部生產經營造成了相當大的影響，導致其財務狀況進一步惡化，極大影響償債能力。
自今年4月以來，華晨汽車就爆發了各種關於財務方面的危機。據悉，華晨集團發行的債券價格不斷下跌，已成立債委會，協調相關方不要抽貸、斷貸等。
或走上重整道路
就在10月23日，華晨汽車剛剛發生了一筆高達10億元的債券違約，利息也達到5300萬元。
儘管華晨汽車也努力多方籌集資金，但也僅能兌付債券利息部分。因此，就在前不久，根據全國企業破產重整案件資訊網披露，華晨汽車被債權人申請對其進行破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。
據瞭解，格致汽車科技公司成立於2015年12月1日，是一家專門從事汽車衝壓模具的設計、研發、製造及銷售的先進科技企業。2018年，格致汽車曾向法院申請，要求華晨支付一千萬餘元的貨款。
祁玉民離開華晨汽車時留下的“天坑”，現在看來，閻秉哲也沒有辦法將其填上。對於深陷財務危機的華晨汽車而言，走上重整道路或許才是當下最好、也是最有效的選擇。
自主業務連續五年虧損
截至目前，華晨集團共有14只債券尚未兌付，本金超過170億元。2022年，將是華晨汽車償債的高峰期，涉及金額90億元。而有統計顯示，華晨的自主業務，近年一直處於虧損狀況。
2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計虧損近35億元。反觀合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時間為華晨貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計利潤達269億元。
“利潤奶牛”不再，未來何去何從？
“冰凍三尺非一日之寒”，事實上，華晨走到今天早已是意料之中。一直以來華晨汽車就像一個“媽寶男”，過度依賴著寶馬這頭“利潤奶牛”。
根據其2019年的業績報告顯示，2019年華晨寶馬淨利潤和銷量分別為76.26億元和54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。但是，除了華晨寶馬之外，華晨中國其他板塊2019年則虧損了10.64億元。
早在2003年，華晨寶馬公司正式成立，那時候，自主品牌汽車研發經驗與技術不足，中國開始引入外資車企，試圖“以市場換技術”。但17年過去了，寶馬的確換來了市場，其大中華區總裁兼執行長高樂此前就曾反覆表示：“在過去二十餘年，寶馬集團參與並在中國改革開放的發展程序中受益。”但反觀華晨呢？不僅技術沒學到多少，顯然還已經坐吃山空了。
差距懸殊又極度依賴，華晨對於寶馬只能是“人為刀俎我為魚肉”，這也難怪寶馬在合資公司15週年慶典的，把調整合資公司股比作為了送給華晨的“禮物”，官方正式宣佈寶馬將以36億歐元的價格，收購華晨寶馬25%的股份。
自主業務銷量全線潰敗，合資公司股比又進一步下跌，同時還深陷債務危機的華晨汽車，正如網友們調侃的那樣：“手裡明明握著一張王炸牌，結果卻打的稀碎”。
落後就要捱打，這樣的道理在汽車圈同樣適用。隨著市場從增量市場進入存量市場，車市的馬太效應也在不斷加劇。今年以來，已經有不少車企捱了市場的打，甚至破產倒閉。
而經營不善、債臺高築的華晨汽車，顯然也走入了絕境。橫向來看，華晨已經與吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌拉開了難以逾越的鴻溝，縱向來看，工信部早就取消了其新能源汽車的生產資質，已然掉隊新能源車市。不得不說，消逝於大浪淘沙的車市中，將只是時間問題。（採寫 |汽車有智慧 唐倩）
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