破產重整、急尋接盤俠的汽車品牌，最近有點多。繼眾泰、獵豹、廣汽菲克之後，東風裕隆的名字也出現在了名單之上。
只不過它沒有前面幾位這麼幸運，人家好歹都找到了出路，東風裕隆卻還在苦等接盤俠出現。
從去年11月啟動預重整程式至今，東風裕隆已經三次對外招商，前兩次都沒有成功找到金主。負載70億元的東風裕隆，還能等來自己的救贖者嗎？
線上等，急！
2021年11月，啟動預重整程式的東風裕隆在北京產權交易所掛牌招商，尋找意向投資人，未果。
作為杭州中院指定的東風裕隆預重整臨時管理人，浙江六和律師事務所今年3月又在其官網釋出了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，還是未果。
7月12日，六和律師事務所再次釋出《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，第三次為其招募接盤俠。
根據東風裕隆招商公告透露的資訊，投資人必須滿足7項基本要求，其一就是投資人必須有車企身份。
相關招商負責人稱，東風裕隆考慮招募的投資人主要是車企，即便有其他產業的投資人想進入，也要拉一個車企作為主體。
那麼投資東風裕隆能獲得什麼呢？資產方面，東風裕隆目前有乘用車傳統燃油和新能源兩個生產資質，還有土地、廠房等不動產，以及整車驗證能力、試車跑道、排放效能試驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室等，年產能12萬輛。
這些資產值多少錢，目前沒有明確的估值數字，但是很明確的是，東風裕隆的負債高達70億元。
那麼問題來了，哪個車企願意接收這個爛攤子？如果沒有70億負債，光衝著造車資質去，還有些吸引力。
可是眼下擁有造車資質卻造不出車的待售車企大有人在，東風裕隆肯定不是最有吸引力的那家。
杰倫也救不了的品牌
東風裕隆是東風汽車與臺灣裕隆集團2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車製造企業，總部位於杭州蕭山。
東風裕隆打造的納智捷品牌，定位比大部分自主品牌定位高，在發展初期收穫了不錯的市場表現，最經典的就是請來周杰倫做代言。
但是由於質量問題頻發，2016年開始銷量大幅下滑，年銷量同比下滑32.85%至4.05萬輛，與7萬輛的銷售目標相距甚遠。
2017年東風裕隆年銷量再次暴跌56%，至1.75萬輛，徹底淪為邊緣品牌。2018年，年銷量已不足萬輛，到2019年甚至不足2000輛，進入生產停頓狀態。
2020年，東風裕隆成為國內車企中產能閒置最嚴重的一家，全年銷量僅77輛，12萬輛的產能就晾在那裡長草。
其實從2019年，就已經有納智捷品牌退出中國市場的傳聞出現，到2020年，由於裕隆集團計劃轉型並縮減開支，再次傳出其已經與東風汽車就納智捷退出大陸市場達成共識的訊息。
雖然當時股東之一東風汽車依然表示，雙方還在探討東風裕隆的發展，尋找解決方案，不過在東風汽車的戰略規劃中，早已沒有了東風裕隆的身影。
2021年下半年，有傳聞稱裕隆汽車計劃與富士康圍繞東風裕隆展開合作，但是很快富士康出面否認了傳聞，稱不會介入東風裕隆重組一事。
而那一次，可能是東風裕隆距離接盤者最近的一次，但最終也無疾而終。
如今，像東風裕隆這樣，空有生產資質和廠房，卻造不出車的邊緣品牌，在中國汽車市場還有不少，這也讓他們手中的生產資質變得不再值錢。
即便那些成功破產重組、死灰復燃的品牌，也未必就能真的時來運轉，或許只是多拖些日子罷了。