9月17日，上交所披露了吉利汽車首輪問詢回覆，共6大類27個問題，共計247頁。此時，距離吉利汽車披露招股書僅過去了16天。
在回覆意見中，吉利汽車對業界關注的上市標準、科創實力、新能源汽車發展前景、與控股股東關聯等諸多問題進行了詳細的回覆。
吉利汽車認為，汽車製造業是符合國家戰略的高新技術產業和戰略性新興產業，吉利汽車作為中國自主品牌乘用車龍頭企業，產品以節能及新能源汽車為主，並已形成 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線，符合 “節能環保”行業定位。
屬於節能環保行業而申報科創板
《關於在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制的實施意見》（證監會公告[2019] 2 號）（下稱“2 號意見”），提出“重點支援新一代資訊科技、高階裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業，推動網際網路、大資料、雲計算、人工智慧和製造業深度結合，引領高階消費，推動質量變革、效率變革、動力變革”。
正因如此，自申報以來，吉利汽車就被外界提出疑問：一家汽車製造企業，為何衝刺科創板？
在回覆意見中，吉利汽車對此作出了詳細說明。
公司認為，吉利汽車作為中國自主品牌乘用車龍頭企業，產品以節能及新能源汽車為主，並已形成 “高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線，相關成熟技術全面應用於旗下車型。此外，公司在相關前沿技術領域持續佈局，符合 “節能環保”行業定位。
同時，公司在節能環保相關技術領域處於行業領先地位，並在節能環保領域的研發持續投入。
吉利汽車還表示，本次募集資金投資專案中，新車型產品研發專案擬投資80億元，用於新車型開發或現有部分車型的升級換代，共9款車型，均為節能及新能源相關車型。擬投資30億元的前瞻技術研發專案中，新能源相關技術研發也將是重點投資方向，公司將針對新能源系統核心的電池、電機、電控及相關器件，研發提升其關鍵指標，實現更高的整合度和更優良的綜合性能。
詳述在新能源汽車領域的優劣勢
在回覆意見中，吉利汽車對自身和競爭對手在新能源汽車領域的優劣勢進行了詳細說明，對發展前景進行展望。
吉利汽車認為，2019 年度，除專注深耕新能源汽車領域的車企比亞迪汽車及北汽新能源外，發行人新能源汽車銷量市佔率僅次於上汽乘用車，位居傳統車企第二，也遠高於“新勢力”造車企業。
吉利汽車認為，公司在新能源汽車方面的競爭優勢分別為：全技術路線佈局（包括48V 輕混技術、油電混動技術、純電動技術、燃料電池及甲醇燃料等技術），採購、研發、製造規模優勢明顯，覆蓋全國且高度下沉的銷售渠道。
相對劣勢為：1、比亞迪為代表的新能源車企擁有自主的電芯的研發、生產和製造能力。為此，公司透過與寧德時代和LG電池成立合資公司進行硬包電池和軟包電池的生產，提升自身新能源動力電池的供應能力。2、部分新勢力造車企業在軟體、營銷和服務體驗方面有一定優勢。
展望未來，吉利汽車認為，純電動和48V將成為主要細分市場。到2029年，純電動、插電混和48V車型銷量佔比將達到21.8%、9.8%和57.0%。
吉利汽車表示，2021 年起，公司將推出基於PMA純電模組平臺的全新車型，公司純電動車型將正式進入模組化時代，屆時將進一步夯實新能源汽車領域的龍頭地位。
與沃爾沃、領克不存在明顯同業競爭
李書福當年“迎娶”沃爾沃一直被視為中國車企走出去的典範，吉利與沃爾沃合資的領克品牌更是在近年來異軍突起，表現搶眼。
可沃爾沃目前並不在吉利汽車上市主體內，領克則屬於吉利汽車的合資企業。它們之間是否存在同業競爭關係呢？
對此，吉利汽車表示，公司與沃爾沃之間不存在同業競爭，與領克之間不存在對公司構成重大不利影響的同業競爭。
具體來看，吉利汽車認為，公司與沃爾沃在主要資產、人員、智慧財產權及核心技術方面相互獨立，乘用車品牌與沃爾沃的 4S 店不存在重疊、主要面向的市場存在差異、品牌定位存在明顯差異。
在領克方面，吉利汽車認為，公司整車品牌與領克品牌主要銷售網路佈局和價格區間及目標消費群體較為接近，存在一定競爭關係，但相關情形不會對發行人經營發展產生重大不利影響。
吉利汽車同時強調，公司於 2020 年 2 月釋出公告，管理層正在與沃爾沃的管理層探討透過業務合併進行重組的可能性。若本次重組順利完成，沃爾沃及領克投資均將成為吉利汽車的子公司，相關同業競爭風險將得到消除。
新冠肺炎疫情對公司影響不大
今年上半年，突如其來的新冠肺炎疫情對包括汽車在內的多行業造成較大影響。在回覆意見中，吉利汽車對此作了進一步說明。
吉利汽車表示，疫情對公司採購影響較小，公司主要原材料供應商不在湖北地區，從 2 月中下旬後均陸續復工復產。
疫情對公司生產方面影響較小。公司的主要生產場所位於浙江省、湖南省、陝西省及山西省等地，不位於疫情重點地區，各主要生產基地均已在2020年3月底之前恢復正常的生產經營。
隨著新冠疫情得到有效控制，公司銷量逐漸恢復，第二季度銷量較第一季度增加了53.58%，較上年同期增加了11.60%，銷售已經恢復正常。
在訂單方面，公司 2020 年第一季度新獲取訂單較2019 年同期下降40.66%，但隨著新冠疫情得到有效控制，公司第二季度新獲取訂單數量較2019 年同期增長 2.86%，銷售已經恢復正常。
計劃募資200億元
吉利汽車此前披露的招股書顯示，公司擬發行不超過17.32億股股份，募資200億元，投向新車型產品研發、前瞻技術研發、產業收購及補充流動資金等專案。
吉利汽車是我國自主品牌乘用車領軍企業，主營乘用車及核心零部件的研發、生產和銷售，自主掌握汽車領域關鍵核心技術，車型佈局全面覆蓋主流市場。
作為已在境外上市的紅籌企業，吉利汽車此次選擇的具體上市標準為：市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位。
按照計劃，吉利汽車此次IPO擬發行不超過17.32億股股份，不超過6月23日已發行股份總數及本次發行的人民幣股份數之和的15%。保薦人為中金公司、華泰聯合。發行後，吉利汽車已發行股份總數不超過115.44億股，其中A股不超過17.32億股、港股98.12億股。
目前，吉利汽車實際控制人李書福直接持有0.24%的股份，並間接控制公司40.96%的股份，合計直接及間接控制吉利汽車41.2%的股份。假設此次發行股數為上限17.32億股且超額配售選擇權未獲行使，李書福直接及間接控制的股份數佔比將降至35.02%，仍為吉利汽車實際控制人。