在9月份的第二週，我們彙總了每天的熱點新聞，主要針對電池方面和氫能源方面做了概述，下面讓我們具體看一下本週新能源汽車行業發生什麼事情呢。
9月7日，週一：蔚來汽車3年建立1000個換電站，推動節能減排
2020年9月4日，2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區拉開帷幕，在9月5日的高峰研討中，蔚來汽車創始人李斌表示，家裝充電與換電、移動換電在全域性比例上是高效的，明年將部署第二代技術的換電站，蔚來汽車將在三年內在全國範圍內建成1000個換電站，從而以使用者體驗出發推動節能減排。截止8月31日，蔚來ES8、ES6兩款量產車型在307個城市累計交付53580臺。在充換電方面，蔚來有80%車主加裝了家用充電樁，大約70%車主的小區是能裝的，蔚來透過地推式的服務幫助車主完成充電樁安裝。
小結："換電模式"在一定程度上促進了節能減排，但這種類似於傳統加油站的快速補電方式，無法及時從電池技術的發展中充分獲益，因為透過"換電"弱化電池的續航指標。
9月8日，週二：超越特斯拉？大眾欲在電池生產和技術上發力
大眾集團勞工負責人Bernd Osterloh接受採訪時透露，大眾集團在電動汽車產量和軟體開發兩方面都有能力超過特斯拉。Osterloh稱："如果特斯拉建立三個工廠，每年汽車產量在30-50萬輛間，那麼目標為年產90萬輛至150萬輛車，並且希望在2023年甚至更早實現該目標。Osterloh認為，特斯拉的優勢在於已經在車上安裝了自己的軟體，並用它來收集資料。如果大眾將其軟體系統安裝到汽車上，會在短時間內獲取更多資料。大眾在2018年表示，到2023年，公司將投資440億歐元（約合520億美元），以期待到2025年推出50多款純電動車型。德意志銀行分析師Tim Rokossa表示，大眾或將於2022年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產商。
小結：大眾明確提出對標特斯拉，這意味著大眾正在努力尋求電動化汽車領域的差異化競爭。
9月9日，週三：北京釋出氫燃料汽車新規劃，五年累計推廣量超萬輛
9月8日，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產業政策和專案釋出會舉行，北京市經濟和資訊化局釋出《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》。該規劃分為兩個階段目標：1、2023年前，培育3-5傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。2、2025年前，培育5-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
小結：全球氫燃料電池汽車產業呈現爆發式增長，氫能已成為國家新能源發展的戰略產業，目前北京釋出氫燃料汽車新規劃，也是順應市場發展趨勢。
9月10日，週四：投70億歐元，法國發力氫能源
9月8日，法國發布"國家氫計劃"，法國政府表示，計劃斥資70億歐元幫助工業過程和交通業使用清潔的氫能源，最早將在2021年進行公開招標，旨在建設清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標是到2030年達到6.5千兆瓦的裝機容量。法國還計劃資助使用氫能源的精煉廠、化學廠和生產裝置工廠，清潔氫能源計劃將在10年內減少600多萬噸碳排放。目前，全球加大氫能源規模的競賽已經開啟，歐洲將氫能源視作未來能源結構的關鍵。但目前使用可再生能源從水中生產氫能源比從化石燃料中提取氫能源更加昂貴，因此需要政府出臺補貼扶持、壓低成本。
小結：氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應用廣泛等優點，且可再生氫能源在未來低碳經濟發展中發揮著重要作用，法國發布的"氫計劃"也是為此後提振氫能需求打好供給基礎。
9月11日，週五：前特斯拉工程師稱，"鋰電池"才是真正的未來
現如今，全世界幾乎都認為固態電池將在儲能領域掀起一場革命。一些人甚至在該技術上押注了資金，然而有一個人對固態電池技術持有不同看法，他就是Gene Berdichevsky，他曾是特斯拉公司的一名工程師，負責Roadster車型的電池包。在離開特斯拉後，他成立了一家名為Sila Nanotechnologies的公司，並表示固態電池為"虛假的希望"。他和Sila Nanotechnologies的另一位創始人Gleb Yushin一起發表了一個白皮書。在這份檔案中，兩個人都預計鋰電池才是真正的未來。他們相信，在未來5至10年中，鋰電池的價格將下降到每千瓦時50美元的水平。
小結：固態電池作為一種新型電池，對新能源發展起到重要作用。但是鋰電池具有重量輕、壽命長的特點，至於是否能引領未來，還需要經過時間的磨鍊。
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