本週二（7月28日），法國汽車巨頭標緻雪鐵龍集團釋出財報稱，今年上半年實現淨利潤5.95歐元，較去年同期下滑近70%。截至上一交易日，標緻雪鐵龍集團（PSA）股價年內累計下跌近32%。
上半年淨利潤暴跌近70%
7月28日，標緻雪鐵龍集團（PSA）披露了上半年銷售情況。今年上半年，PSA集團實現營業收入251.2億歐元，與2019年同期相比下滑34.5%；集團汽車業務的營業收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。
集團調整後經營利潤為5.17億歐元，下降了84.5%，其中汽車業務調整後經營利潤為7.31億歐元，下降了72.5%。儘管汽車市場急劇萎縮，但集團汽車業務調整後經營利潤率依然達到3.7%，這主要得益於積極的產品組合及成本控制。PSA集團上半年的合併淨利潤達3.76億歐元，與2019年同期相比下降了16.72億歐元。其中歸屬於母公司的淨利潤為5.95億歐元，與2019年同期相比減少了12.37億歐元。
PSA集團管理委員會主席Carlos Tavares表示：“集團今年上半年的財務業績展現了其強大的經營韌性，同時也表明我們這六年以來為提高集團的運營敏捷性及降低盈虧平衡點而做出的不懈努力得到了回報。”
PSA集團是世界級知名的汽車製造商，位列全球500強企業前100位， 在全球140個國家開展業務。1976年，標緻和雪鐵龍合併成立了PSA集團。1978年，收購了克萊斯勒歐洲子公司，這樣，成立於1966年的標緻股份有限公司持有兩大汽車公司100%的股份。是歐洲第二大汽車生產廠商，也是歐洲第一大輕型商用車生產廠商。
上半年銷量接近腰斬
PSA集團：絕不退出中國市場
7月23日，PSA集團公佈了上半年的最新銷量狀況。資料顯示，2020年1-6月PSA集團全球累計銷量為103萬輛，同比下降46%，其中在歐洲市場的銷量為884,524輛，同比下降47%。
PSA集團並未公佈中國市場的銷量狀況，但從相關的資料統計可知，2020年6月，標緻在國內的銷量為2,864輛，1-6月累計銷量為11,390輛；同期，雪鐵龍的銷量為2,516輛，1-6月累計銷量為11,845輛，上半年兩大品牌的表現均不容樂觀。
由於PSA集團在中國遇冷現象日益嚴峻，業內對其是否退出中國持保留態度。而PSA集團則明確表示絕不會退出中國市場。
PSA集團認為，其產品在歐洲等海外市場能夠獲得認可，說明至少在品質與技術方面是不存在太大問題的，表現不佳的很大一部分原因是PSA集團在宣傳以及傳遞品牌價值方面出了問題，以及在國內的相關運營機構的“失職”。
兩巨頭強強聯手
打造全球第四大汽車製造商
7月15日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和標緻雪鐵龍集團(PSA)宣佈，雙方將以50:50持股比例合併為一家公司，FCA與PSA的合併預計將在2021年第一季度完成，屆時新集團將會被打造成世界第四大汽車製造商。
在銷量資料方面，PSA和FCA的全球年銷量約為870萬輛。兩家集團順利合併後，新的集團旗下將擁有雪鐵龍、DS、標緻、Jeep、沃克斯豪爾、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐等13個汽車品牌。
2019年，PSA集團對標緻、雪鐵龍進行了全新的發展規劃，比如，東風汽車集團在去年與PSA集團還簽署了擴大中國市場業務的協議，且將神龍汽車的合資期限延長至2037年。同時對國內的營銷渠道進行了調整，並不斷推出新品，如全新標緻2008、e2008等。
下半年，神龍汽車還會持續推出標緻4008插混版、508L插混版、雪鐵龍C5 Aircross插混版等車型。在成都車展前夕，東風雪鐵龍官方再次表示，除天逸Phev外，還將推出天逸、雲逸、C3-XR三款車的C-Series潮享版。
在標緻、雪鐵龍的新車計劃中，新能源汽車已經成為了未來新車的主要方向。按照PSA集團的規劃，2021年年底，旗下至少50%的車型要實現電氣化；到2025年，旗下所有車型要實現電氣化。
但就目前的發展形式看，新能源汽車的需求遠沒有車企推陳出新的速度來的快，在新能源汽車技術及配套沒有取得突破性進展的時候，電氣化方向轉型的企業只能說是“未雨綢繆”。
業內人士認為，2020年，對於PSA集團來說至關重要，它將決定其是否能夠在中國市場繼續存活。如果不把握好最後的機會，待市場格局基本定型，PSA集團將不得不離席退場。或許這是PSA所不能接受的。
全球高階車平均銷量下滑20％
中國成未來發力核心
截至7月27日，全球新冠肺炎確診病例達1634萬例，並且到目前為止疾控專家認為全球疫情拐點尚未到來。
受疫情的影響，全球各行各業均受到不同程度的衝擊，汽車行業首當其衝，其中有日內瓦車展、法蘭克福車展、紐約車展等國際車展相繼取消；各大車企出現裁員、關廠、降薪；銷量方面出現不同程度的下降，資料顯示上半年全球車企銷量平均下跌25%。
對此，行業分析人士認為，疫情的出現讓本來就處於經濟大環境不佳的汽車行業更是雪上加霜。值得注意的是，相對於整體車市大盤，豪華品牌下降幅度相對小於整體車市，平均下滑20.4%。得益於中國疫情防控有效，中國汽車市場率先出現V型反彈，部分豪華品牌實現在華逆勢上漲。
資料顯示，在全球三大豪華汽車品牌中，寶馬集團今年上半年的全球銷量為96.3萬輛（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯），較去年同期下跌23%。其中，寶馬品牌銷量為84.2萬輛，同比下降21.7%。賓士全球銷售新車為93.5萬輛，同比下滑了17.6%。與此同時，奧迪品牌上半年累計銷量70.72萬輛，同比下滑22%。
受新冠疫情影響，戴姆勒第二季度經營初步虧損為16.8億歐元（合19.1億美元）。對於賓士全球業務下滑帶來的損失，戴姆勒集團CEO康林松表示，未來的主要任務是削減成本、提升現金流。據外媒報道，賓士母公司戴姆勒計劃進一步提升公司成本削減力度，這有可能導致約2萬個工作崗位被裁，可能裁員多達3萬人。此外，為進一步削減成本，目前戴姆勒已和勞工代表就節省開支展開了談判。據悉戴姆勒已將其節省的人力成本目標從14億歐元提高至20億歐元（近162億人民幣），因為與工會代表的談判仍在進行中，裁員的最終人數尚未確定。
除以上訊息外，此前，戴姆勒還宣佈將停止在美國和墨西哥生產梅賽德斯-賓士轎車，專注於利潤率更高的SUV車型生產，同時，戴姆勒在匈牙利擴建工廠的計劃已經終止，並暗示可能出售法國工廠。
來源:中國基金報
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來源:中國經濟網