本報記者 付鴻烈
3月2日，蔚來公佈了截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年業績。財報顯示，蔚來汽車第四季度總營收為人民幣66.411億元（約合10.178億美元），與去年同期相比增長133.2%，與上一季度相比增長46.7%。值得注意的是，蔚來第四季度綜合毛利率已從去年同期的-8.9％提升至17.2％，實現了“單車盈利”。而53.041億元的淨虧損也顯示出蔚來在研發、營銷和服務方面的投入依然十分巨大。
2020年第四季度，蔚來交付17353輛新車，同比增長111％。2020年全年共交付43728輛，同比增長112.63％。蔚來創始人、董事長兼執行長李斌表示，蔚來預計2021年第一季度交付20000到20500輛新車，環比增長約15％至18％。
雖然從資料上來看蔚來汽車屢創銷量新高，但從財務報表中我們不難發現，蔚來並沒有實現盈利，始終處於虧損狀態。財報顯示，蔚來汽車2020年總收入為162.579億元，雖然總收入同比增加107.8％，淨虧損也達53.041億元。
據蔚來介紹，其2020年全年毛利率為11.5％，這意味著2020年蔚來汽車已經能夠靠賣車盈利。而“鉅額”的虧損則來自於市場、銷售和管理費用以及研發費用。有資料表明，2020年，蔚來的市場、銷售和管理費用為39.32億元，低於2019年的54.51億元；2020年研發支出為24.88億元，較2019年的44.28億元減少近一半。也就是說，蔚來汽車這幾項費用在2020年均有所減少。
不過，李斌在財報電話會上透露，2021年蔚來汽車的研發投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右。此外，在銷售和服務網路方面蔚來汽車依然在加緊佈局。據瞭解，蔚來現有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市。2021年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間。
李斌表示，“蔚來的基本策略是，只要有BBA的城市，我們就一定會去建設線下門店，今年底就可以實現覆蓋。”與此同時，李斌再次強調蔚來的品牌定位在高階車市場，他表示，“蔚來的競爭對手是賓士、寶馬、奧迪等售價區間在30-40萬人民幣的高階燃油車品牌。”
與線下門店佈局方式不同，在充電裝置網路上李斌提出了不一樣的想法，他表示：“我們會更加往偏遠的地方傾斜，比如內蒙、黑龍江、新疆等沒有人願意去建基礎設施的地方，我們今年會針對這些地區加大投入，我們認為在所有地方的電動車使用者都應該有好的體驗。”如今，蔚來換電站已建成191座，覆蓋76個城市。與此同時，蔚來加大了超充網路和目的地充電樁的建設，目前有127座超充站和1700多根目的地充電樁，計劃2021年底分別達到600座和1.5萬根。
由於全球晶片與電池供應不足的問題，蔚來今年產能情況也成為了分析師關注的焦點。蔚來汽車董事長李斌坦言，晶片短缺對供應鏈影響很大，目前來看基本能滿足蔚來在第二季度（Q2）的正常生產，“但情況每天都在發生變化，風險還是很高。”
此外，電池供應瓶頸也可能阻礙蔚來的產能。“特別是蔚來需要的100度電池，現在的供應比我們預期的少一些。”李斌表示。他認為，目前蔚來具備每個月生產1萬臺車的能力，但受制於供應鏈，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產能，預計今年7月份供應能力能夠跟上來。計劃今年年底實現單班年產15萬輛、雙班30萬輛的產能，為ET7和後續產品做備。
本文圖片來自蔚來