據新華社報道，在旗下波音防務被中國製裁後，美企巨頭波音公司再度押注中國市場，稱在“後疫情時代”，作為全球唯一一個實現疫情控制和經濟正增長的主要經濟體，中國航空公司未來的市場依然龐大，甚至可能會需要8600架新飛機，而這一預測以及波音民用方面對中國市場的說辭證明，該公司還是希望中方“幫”一把的。
據瞭解，在波音釋出的《中國民用航空市場展望》中指出，依託中國目前的高速發展和未來的經濟建設需求，未來20年間中國的飛機市場將會高達1.4萬億美元，這其中不僅包括客運，同時也有物流和電子商務發展下對航空貨運需求的預計。當然，對目前的波音公司來說，中國國內的短途航班市場必然是最為重要的，該公司在過去的數月中面臨著可以說是數十年來最大的危機，甚至相關人員表示，波音未來的裁員數量將會達到數萬級別。
顯然“屋漏偏逢連夜雨”，在737MAX客機頻頻出現安全問題的“聲望打擊”後，疫情又給了這個企業以幾乎“致命”的一擊，在波音防務遭受制裁，民用行業又被輪番打擊的情況下，如果不再在有決定性作用的中國市場賭一把，寄希望於中國幫一把，那麼其民用產業將很可能在國內壓力和國外空客的激烈競爭下徹底失去全球最大航空公司地位。報道指出，去年全年中國民航旅客運輸6.6億人次，同比增長7.9%，今年至今已經同期恢復了96%到98%上下。
對於中國來說，波音公司與國內的合作顯然是必要的，“內外迴圈”雙驅動以推動中國以及全球經濟發展的必要條件就是在交通運輸方面要儘可能滿足需求，長期駐足中國市場並擁有 豐富經驗的波音公司顯然是最佳選擇之一，這點上基本是毋庸置疑的。但從長期來看，即便中國的航空市場未來會有充足的發展空間，但這其中未必會有波音的大量參與。
必須清楚的是，中國目前毫無疑問正站在時代的“風口浪尖”上，只有儘可能發展自身才能更好為全球經濟發展做出更多貢獻，這就意味著“內迴圈”在未來很長一段時間內會成為中國發展的主要方向。而在國產C919已經首飛並拿到訂單後，中國未來的民航業將很可能以中國國產機型為主，外部機型為輔。換句話說，即便中國出手拉波音民用部門一把，這個助力可能也無法使其完全走出危機。
同時，目前全球疫情雖然依舊嚴重，但總體局勢已經基本明朗，全球航空業以及服務業受到的衝擊難以避免，而作為“超級大國”的美國也正走下神壇，這意味著長期依靠美國霸權而生的大量企業會在可預見的一段時間裡面臨嚴重的經營危機。此外，儘管中國製裁的波音防務與波音民用在經濟上並沒有直接關係，但必須清楚的是，同屬波音集團的這兩個部門整個波音公司中最為重要的兩個分支，如果持續萎靡，加上美國的衰落，很可能會導致這個傳奇企業迴歸平庸。
因此，波音對於中國市場的預測可能不會存在大的差別，但指望透過中國市場幫一把以度過難關可能是相當困難的，考慮到當前的國際局勢和政治環境，這樣的可能性就更低了。長期來看，在經濟困境和經營問題的雙重壓迫下，唯一能夠解決問題的辦法恐怕就只有“棄卒保車”了，對波音來說，裁員或許只是第一步，今後的路將更為艱難。