在如今汽車行業風雲變幻的年代，汽車企業之間的分分合合時有發生，無論是企業業務拓展還是資本運作，對於雙方企業而言都是一次次的成長。
日前，軲轆哥從企業資訊查詢平臺瞭解到，上海蔚來汽車有限公司現已於8月17日退出合創汽車科技有限公司股東行列，退出前持股比例約4.46%。至此，蔚來汽車與廣汽集團的合作正式畫上句號。
據股權穿透顯示，目前合創汽車由五家公司共同持股，其中廣東珠投智慧科技投資有限公司為最大股東持股 68.5%，廣汽埃安新能源汽車有限公司持股 20.5%，廣州汽車集團股份有限公司持股 4.5%，廣州開創共進投資合夥企業（有限合夥）持股 2.0%。在蔚來汽車退出的同時，新增股東耀煜投資控股有限公司，接手蔚來持股 4.5%。
蔚來退出，是過河拆橋還是被遺棄？
蔚來汽車與廣汽集團的合作早在2018年就已經開始了，廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，成立廣汽蔚來合資公司，旗下新能源汽車品牌為合創HYCAN。
當時這也是一個被外界看好的專案，作為傳統造車企業的廣汽集團手握龐大的整車製造資源，底蘊深厚，而作為造車新勢力的一方，蔚來擁有顛覆創新的網際網路思維，新造車+傳統車企這一創新合資模式未必不能碰撞出驚喜的火花。
但事實上，廣汽與蔚來的聯姻，更像是一次迫於無奈的合作。2018年9月蔚來在美國紐交所成功掛牌上市，但到了2019年，蔚來汽車的情況並不樂觀，一度面臨經營虧損、資金告急、高管離職以及裁員等負面影響，先後與北京亦莊國投、浙江湖州吳興區政府等的洽談融資，都均以失敗告終。
擺在蔚來面前的就只剩下透過合資品牌拓展產品線這一條路，於是蔚來分別跟廣汽和長安成立了合資公司，成立合資子品牌，後者正是現在的阿維塔。
在廣汽蔚來的模式中，廣汽主要負責整車研發和生產，蔚來負責提供智慧網聯技術和電池能源支撐體系，而銷售渠道則需要廣汽蔚來自行拓展。
2020年4月，廣汽蔚來旗下首款車型合創007正式上市，定價超過25萬元。然而合創007的市場表現並不樂觀，車身框架有著明顯的埃安LX的痕跡，車內的人工智慧系統又是蔚來NOMI魔改，儘管兩者在各自領域都非常有優勢，但像合創007這種無機結合卻顯得特別突兀，加上高階的定價，大大削弱了這臺車的市場競爭力。2021年1-6月合創007累計銷量186輛。
雖然產品銷量不怎麼樣，但當年的合創卻很好地發揮出了新造車靠營銷出圈的DNA。從硬體利潤只有1%到比特幣買車，再到電池起火整車全賠，無一不是引起業界爭議的營銷事件，但這種不僅沒給品牌起到正面作用反而增加輿論壓力的做法，引得蔚來頻繁出面與其劃清界限。
很顯然，蔚來與廣汽的合作終究還是為了各取所需。蔚來為的是解決自身經營困境，廣汽集團則是藉助合創汽車探索新能源高階市場。
至於蔚來的退出也算是一場撇脫，在2021年2月，合創汽車宣佈完成新一輪的增資擴股，增值共計24.05億元。其中珠江投資管理集團有限公司增資約19.23億，廣汽集團增資約4.82億元，而蔚來汽車並未增資擴股。增資擴股後，珠投智慧成為第一大股東，持股比例為68.5%，廣汽持股25%，而蔚來汽車的股權稀釋到4.45%。
而在此之前，合肥市政府簽署蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，並對其進行100億元戰略性投資，這也成為了蔚來汽車一個重要的轉折點。近兩年蔚來汽車產品佈局穩步推進，在高階新能源市場穩居頭部陣營。
對於蔚來而言，最艱難的時刻已經過去，而隨著合創增資擴股，蔚來在合創的話語權以及存在感也越來越低。
2020年隨著蔚來汽車產品佈局漸入佳境，國內新能源市場逐漸發展，蔚來汽車的市場表現持續向好。蔚來的退出，正是收縮戰線謀求新發展的最好選擇。
合資公司成競爭對手，收縮戰線謀求新發展
這並不是蔚來第一次退出合資公司，前面提到的長安蔚來更是一段還沒開始就結束的孽緣。
2018年10月長安蔚來成立，但之後一直保持沉默，沒有曝出任何動作，然而到了2020年6月，李斌突然卸任長安蔚來董事長，之後長安汽車半年報也顯示，長安在合資公司中的持股比例已變成95.38%，蔚來持股僅4.6%。
去年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技，由長安、寧德時代和華為主導，已經沒人記得蔚來這位創始股東了。
隨後經過今年的兩輪融資，阿維塔科技的股權結構再度發生變更，長安汽車持股40.99%，寧德時代聯合體持股17.1%，蔚來汽車只剩0.81%的股權。熟悉的一幕，一再上演。
如今阿維塔科技依靠寧德時代和華為兩大巨頭加持，品牌旗下首款車型阿維塔11起售價已經賣到35萬元，直搗豪華市場。
再看回另一邊的合創汽車也同樣是今非昔比，2022年7月，珠江投管集團董事長朱一航成為合創汽車董事長，同時他還手握EDG電競俱樂部，而父親朱孟依則是房地產企業合生創展創始人，要背景有背景，要資源有資源。
藉助與EDG的深度捆綁，合創Z03在年輕圈層獲得不錯的關注度，銷量表現也在逐步攀升。而最近在成都車展開啟預售的合創A06也宣佈預售三天訂單破三萬，以一匹“大黑馬”的姿態殺入市場。
至於蔚來，隨著品牌發展步入正軌，李斌也將更多的精力放到自身業務上。包括蔚來的出海計劃，計劃在2023年進入9個歐洲國家，以及在2025年進入美國市場。
不僅如此，此前還有爆料稱蔚來或將推出第三品牌，車型售價或會下探到20萬元以下，但確切訊息並沒有得到官方確認，訊息的真假不得而知。但並不排除蔚來後期推行子品牌的可能性，畢竟從企業發展的角度來看，推子品牌、下沉市場、擴大利潤是必然的選擇。但很顯然，這一次蔚來要親自下場。
軲轆哥有話說
2018、2019年是造車新勢力淘汰最激烈的兩年，作為如今的頭部陣營，蔚來汽車在這兩年也經歷了最殘酷的兩年，上海工廠流失，北京亦莊國投不再跟投，深陷資金困境，創始人李斌也一度被評為年度最慘的人。但過去的都已成過去，如今蔚來已逐步站穩腳跟，蔚來選擇退出合資公司更多在於收縮戰線謀求新發展，更值得我們期待的是，手握主導權的蔚來將會給市場帶來更大的驚喜。