今日市場仍舊是乏味可陳，指數下跌，績優股表現低迷，短線情緒向下，人氣股核按鈕，感覺多盯一分鐘盤面就是浪費時間，退潮期這個階段就容易越努力，就越虧錢。
對於有回撤的朋友，退潮猛於虎，回撤總是在所難免，要學會坦然接受，更要學會順勢而為，不要成為交易的奴隸。
迴歸到市場中，日內珠寶公司周大生跌停，建材公司偉星新材閃崩，白馬繼續殺！殺！殺！只不過市值小了點，估計財報季過後白馬就會逐步企穩了。
既然說到白馬股，就不得不提到鋰電板塊，去年與光伏並駕齊驅後年初也是快速殺跌。
近期，多家券商開始瘋狂吹風，調研報告，電話會議一個又一個的出，甚至打出“王者歸來，最強基本面迎接大級別行情”這樣的標題，不得不讓人關注一下，下面我就簡單從5個角度給大家拆解一下其背後的邏輯：
1）全球銷量再度超預期，2021年電動車銷量或近580萬輛。
國內來看，3月國內新能源車合計銷售22.6萬輛，同比增長327.44%，環比增長106.14%，銷量回升非常顯著，單月銷量位居歷史月度資料第二名，全年銷量預計有望超過230萬輛。歐洲來看，3月淡季銷量近23萬，說明歐洲自發需求強。
2）外資品牌新車大週期即將開啟。
21年下半年，大眾ID、寶馬IX、戴姆勒EQ等車型週期大爆發，傳統車品牌開始真正邁向電動化元年。
3）中游排產景氣度依舊處於歷史高點。
中游各環節龍頭公司一季度持續呈現供不應求狀態歷史罕見，表明今年電動汽車景氣度超高，一季報多個細分領域龍頭業績超預期，二季度各細分產業鏈龍頭的業績將進一步環比提升，帶來業績的持續高增以及拐點加速。
4）材料價格仍處於上半場。
從週期角度來看，供給的釋放節奏相對較慢，6F等化工品環保要求較高，其擴產週期需要約1年半時間，上游鋰資源的擴產則時間更長，本輪景氣週期從20年Q4開始的價格上漲同上一輪高點相比，目前大部分產品價格仍處於50%分位以下，仍有較大上行空間。
從成長角度來看，價格上漲的核心驅動力在於需求的持續快速增長，展望2021年，中歐需求的高速增長具備極高的確定性，預計同比增速將達到80%-100%，其後更或有美國潛在需求釋放，行業成長速度和成長空間仍有相當潛力。
5）估值已經至較合理位置。
新能源汽車部分標的估值和2019年預期最悲觀階段估值水平相差不大。（備註：2019年Q2為相較於2019年真實業績估值（當升科技衝回2019年當期資產&商譽減值），2021年4月估值為相較於2021年業績預期的估值水平）
整體來看，新能源車仍舊是一個成長性十足的賽道，尤其是在碳中和的大戰略下，電動車有望加速提升滲透率。但回到投資層面，有預期差並不代表著股價必然會反彈，會上漲，依然需要大家謹慎對待。
今日簡要覆盤：
指數來看，全天低開低走，午後跌幅收窄。盤中績優股表現均不佳，有色板塊尾盤走強，熱點題材依舊沒有延續性，收盤滬指跌0.52%，創業板跌0.49%。
成交量來看，兩市合計成交6606億元，較上一日交易日環比增加1%，北向資金淨賣出超9億元。市場情緒來看，虧錢效應仍在延續，市場臨近冰點。
連板股來看，5板有大湖股份，4板有杭州解百，3板的有熱景生物（科創板20cm）,中廣天擇；2板及首板眾多，這裡不再一一寫出。
創業板20cm的有久之洋。