新能源行業如今市場之大，任何行業都想進來分一杯羹，其中不管有無造車歷史，只要PPT玩的溜，融到了資，買個造車資質，找個工廠代工出車就行，至於品質如何，各位看看現在的造車新勢力就知道。
所以我們也能看到，在紅利的驅使下，搞網際網路的、做吸塵器的都摻和了進來，但是真正能把新能源汽車盤活的卻很少。不過雖說市場份額不好爭，但是新能源汽車畢竟作為日後不可爭議的出行方式，所以還是有很多廠家跑來佔領山頭的，就連手機製造商蘋果公司，對於進軍純電汽車也是躍躍欲試。
說起蘋果大家都不陌生，雖說研發能力確實一般，但是別人的組合能力確實不俗，同時裝配工藝上乘，設計也是有一大批群眾基礎，所以就算幾次把手機價格拉到歷史新高，新品釋出照樣是瘋搶模式，而且還能加價，更甚的還有為它買腎和裸貸......
而且隨著蘋果全家桶的不斷擴大，企業高層也是把目光放在了電動車身上，因為早在5年前，蘋果的泰坦計劃已經低調實施，造車專案標籤下已有69項專利，同時也在招納汽車相關的人才，近日蘋果又申請了一個關於造車的專利，根據報道訊息顯示，蘋果在美國申請了專利號為10630127的電機專利，該電機為感應非同步電機，與特斯拉相似的電機設計原理和基本架構。
不光蘋果有動作，就連另一大電子行業巨頭——索尼，也是在不久前直接拿出了VISION-S的純電動概念車，亮相也讓汽車業一度猜測索尼將會步入整車製造領域。
大家的反應之所以會如此之大，很大一部分緣由就是VISION-S所展示出來完成度很高，甚至可以直接進行量產。雖說是概念車，但VISION-S的內外設計卻處處透露著"量產"的味道。而它最大的亮點嵌入了33個索尼自家的感測器以及音訊系統。加上博世、英偉達、麥格納等科技企業的所提供的技術支援，這一切看起來都在往大家期待的方向發展。
不過就在索尼鐵粉準備砸錢無腦衝的時候，索尼官方卻宣佈不會對該車進行量產，表明VISION-S的出現就是拿出來裝逼炫技，本身並沒有量產的意思。
難道說造車如此簡單，只是各家不想謙虛不屑於玩而已？其實眾多徘徊在造車邊緣的人，誰不想在裡面來裡面撈一波，特斯拉一輛車利潤至少五萬，估計很多人看了都眼紅。
其中也不乏嘗試者，就拿吸塵器大咖——戴森來說，它的造車之路就給那些圍觀者上了一課；從研發吸塵器到各種高科技家電，讓英國人戴森一度成為了英國首富。
而這位首富的造車計劃從2013年開始，就開始嘗試改進汽車廢氣處理系統，但以高階小型家電為核心業務的戴森，此前並不具備車企基因，不過並沒有難道具有鈔能力的它，收購電池廠並且砸錢在新加坡建廠，同時去年還完成了車輛的設計草圖，這就已經花去了26億英鎊，已經是戴森公司兩年的純收入，但是真要把汽車造出來下線的話，26億英鎊真就是個零頭，而且後期的運營，人工等各種成本，也讓這位英國首富不得不把汽車夢想擱淺，只能退而求其次主攻一下電池業務。
所以至於蘋果造車的問題，特工覺得可能性還是比較小，因為造車只是風聲鶴唳，而且蘋果御用組裝廠——富士康轉型做汽車組裝也是有些難度，如果說相比起造車可能性的話，特工覺得做汽車智慧駕駛這一塊可能性更加大。
雖說在我們印象中，造車新勢力確實不少，但是如今存活下來的也只有小鵬，威馬和蔚來這三個廠商，同時也都徘徊在溫飽線上；就算電動車行業相比純燃油車的製造難度低，但是相對於其他數碼裝置來說，汽車產業還是有著極高門檻，想真正進入產業鏈並非易事，所以真正想進入行業，造出來車還是不容易，造出好產品也更是難事。
不過還是有個疑問，萬一蘋果真正造車了，各位還會像追求iphone那樣去追隨它的汽車嗎？
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