不過，創維造車所引起的震動並沒有像前一陣剛官宣跨入汽車界的小米這般浩大。
這一方面可能是大家在被恆大、蘋果、百度、小米等跨界造車的訊息輪番轟炸之後，已經出現了免疫反應，畢竟經歷過了幾番“它怎麼也造車”到“想造就造吧”的情緒起伏。
另一方面，則可能是因為創維集團造車早有前傳，只不過它是一輛天美ET5的換牌車型。
創維集團為什麼要用天美汽車的車？主要也與兩者之間的“血緣”有關。成立於2019年11月份的天美汽車隸屬於開沃新能源汽車集團。而開沃新能源汽車集團和創維集團均由創始人黃宏生成立。黃宏生在2011年的時候成立了開沃新能源汽車，佈局新能源領域且自主研發了新能源客車的三電技術，並於2017年獲得了工信部批准的乘用車准入資質。
事實上，這輛天美ET5的換牌車型也出現在了前不久深圳會展中心舉辦的第九屆電子資訊博覽會上。據相關人士透露，創維集團將於4月下旬宣佈對天美ET5進行改款升級，包括新車尾標也將由天美汽車的英文名稱“Skywell”更新為創維集團的英文名稱“Skyworth”。
或許從上個月開沃新能源與創維集團的商標授權轉讓協議中更能看出些端倪。
2021年3月26日，創維集團公佈，該公司間接全資附屬公司創維集團與開沃新能源訂立商標轉讓協議。據此，創維集團同意轉讓其於該等商標的所有權及權益予開沃新能源，代價為人民幣2800萬元。當日，開沃新能源與創維汽車又訂立了授權許可協議。這意味著開沃新能源永久免費授權創維汽車可在其日常業務下的某些特定產品中使用該等商標。
除了無法割裂的關係之外，用創維之名置換天美也更容易吸引外界關注，畢竟比起天美，創維是塊更響亮的招牌。
據瞭解，天美汽車的上市時間也已經有差不多半年的時間了，但比起一眾造車新勢力之流不斷創新高的銷量表現，其銷量可以用低迷來形容。資料顯示，近半年來，天美銷量的汽車僅為595輛，銷量巔峰時期也不過是去年十二月僅411輛的表現。
外界亦有分析認為，所謂創維造車，不過是以創維之名拯救天美汽車，創維此時入局新能源汽車行業，勝算不大。