汽車“四化”浪潮加速，全球各大車企都在加速進行數字化轉型。
數字化轉型不僅僅指產品和服務，企業本身也同樣需要轉型。在兩個不同的轉型方面中，雲服務又是最關鍵、最底層的基礎設施。
選對了雲，不僅能保證成功進行數字化轉型，還能加速這一程序。
在國內車企中，被稱為“共和國長子”的中國一汽，就是一個成功推進數字化轉型的典型案例。那麼一汽到底是如何看待數字化轉型？它在轉型過程中做了哪些有益的探索，又取得了怎樣的成績呢？
就這些問題，車東西日前與中國一汽的數字化轉型操盤手——數字化部總經理、啟明資訊科技股份有限公司董事長郭永鋒進行了一次深入交流，找到了答案。
最近幾年，伴隨著網際網路、5G、人工智慧、IOT、V2X等新一代ICT技術的快速發展，自動駕駛、智慧網聯、共享出行等技術和服務不斷湧現，在汽車產業內部，掀起了一場數字化變革浪潮。
在郭永鋒看來，這場數字化變革將在多個維度重塑汽車產業。
產品層面，汽車將從機械終端變動智慧移動終端，不僅具備硬體形態，還擁有豐富的軟體系統，可以實現自動駕駛、智慧互聯等一系列功能。
銷售層面，過去以線下加盟4S店為主的銷售模式，將轉變為線上 線下雙觸點模式，車企也將直接參與客戶溝通，並運營客戶社群。
產業層面，音樂、廣播等數字內容提供商，MDC、雷達、T-BOX等裝置的ICT廠商也加入汽車供應鏈，並佔據重要地位。
“如果汽車行業發生巨大變化的話，給我們企業內部運營帶來的挑戰同樣巨大。”郭永鋒這樣說道，“原來我們車輛裡很多軟體程式碼是Tier1供應商來做的，（轉型）意味著核心的軟體都要我們自己來編寫。原來我們做的是機械的、物理的工作，比如畫圖、模擬、實驗，（未來）我們更多是做軟體的開發和管理。”
郭永鋒說得很明確。
數字化轉型需要車企將自身的核心能力——機械設計與製造，轉變到智慧裝置的軟硬體開發之上。而這背後，又需要企業對自身的運作模式、研發模式、製造模式、供應鏈模式進行數字化重構。
▲中國一汽董事長徐留平談數字化轉型
面對這樣的時代大潮，中國一汽在董事長徐留平的帶領下，開啟了一場聲勢浩大的數字化轉型戰役。
2019年，中國一汽提出了“數字驅動美妙出行”的願景，成功上馬了紅旗營銷雲、紅旗智雲專案，在研發端部署了數字孿生技術，並建成了紅旗數字化工廠…
基於數字化轉型成果，一汽也獲得了快速的發展。
據瞭解，一汽旗下部分汽車品牌50%的銷售線索都來自線上，提升了營銷與服務的成果；數字孿生技術的引入，減少了新車研發中碰撞試驗的次數，大幅降低了研發成本和週期；數字化工廠實現了產品開發流程和訂單交付流程的打通…
對應在最重要的銷量資料上，紅旗品牌在2019年行業寒冬的大背景下，實現了10萬臺的銷量，同比增長203%。今年一季度，受新冠肺炎疫情影響，不少車企銷量驟降，而紅旗品牌在1～5月則再次逆勢增長116%。
紅旗，乃至中國一汽的這場數字化轉型戰役，可謂成果卓著。進入2020年，轉型仍在繼續。
▲中國一汽管理層進行數字化轉型培訓
4月20日，中國一汽召開數字化大會，與華為等七家數字化解決方案提供商簽署數字化轉型戰略合作協議。當天，中國一汽啟動2020年領導力與數字化轉型培訓，集團500多名中高層管理人員，以完全脫產的形式分批參加學習，徹底推動數字化轉型戰略在全集團的落地。
在一汽這場聲勢浩大的數字化轉型戰役中，雲服務是至關重要的數字底座。
對中國一汽這樣龐大的組織來說，在進行生產經營活動時，使用大量的ERP、PLM等企業管理系統，還有出行服務、車輛遠端控制等應用，需要海量的伺服器和儲存來進行資料的儲存、處理和分發工作。
隨著企業業務的不斷擴充套件，資料也越來越多，原有在本地構建資料中心的模式難以為繼。
一汽的出行業務，要在十幾個城市部署，但是在各地建立線下資料中心投資規模太大。一汽的選擇是自建一部分，同時在現有的一汽主資料中心和備份資料中心基礎上，又引入了華為雲，進而組建了混合雲。
混合雲部署起來有一個核心難題——如何讓公有云與本地資料中心實現無縫銜接。為了解決這一難題，一汽選擇了華為雲Stack。
“無論是我們內部的應用、還是公有云的應用，都能夠透過華為雲Stack非常平順的遷移。”關於如何突破部署難題，郭永鋒這樣說道，“去年我們在跟華為合作的過程中，基礎設施投資透過部署這種新的解決方案，對我們內部的成本最佳化在40%以上。”
▲紅旗的製造工廠
部署混合雲只是第一步，隨著數字化轉型的不斷深入，企業還需要將底層的軟體開發流程實現雲化。
“軟體開發的雲化，需要我們和行業合作伙伴一起共築雲化的開發平臺，包括容器管理、開發部署工具鏈等操作，這是支撐我們企業應用、軟體開發更敏捷的基礎。”郭永鋒說道。
▲中國一汽的車型開發平臺
那麼軟體開發的雲化，又為一汽帶來了哪些好處呢？郭永鋒舉了一個疫情期間的真實案例。
為了支援紅旗品牌更好的發展，一汽在2017年起就在北京、南京、美國舊金山、德國慕尼黑等城市建立了多個研發中心
要讓不同研發中心實現24小時線上的協同研發，就需要把產品設計應用軟體實現雲化。與此同時，因為研發資料是車企的核心機密，還要考慮雲化後的網路和資料安全問題。
“這個過程中，我們選擇了華為雲FusionAccess桌面雲，現在確實能夠大幅提升我們的開發效率。”郭永鋒說道。
春節期間出現的新冠肺炎疫情，讓不少企業的生產一度陷入停滯。
得益於華為雲FusionAccess桌面雲，一汽的研發人員無論是在家還是在其他地方，都可以實時連到研發平臺上，從而在春節後實現了快速復工，保證了研發進度與效果。
此外，一汽跟華為雲的合作還涉及到高效能計算領域。
郭永鋒透露，透過將一汽自有的一萬多個CPU等處理核心與華為的雲計算資源進行統一排程後，一汽在車型研發時的模擬計算環節，效率提升了一倍左右，不僅縮短了開發流程，還大幅優化了投資成本。
隨著網際網路、通訊等產業的快速發展，數字化轉型已經成為各行各業的一個共識，像國內的BAT、華為，海外的微軟、亞馬遜等科技巨頭，紛紛涉足雲服務領域。
那麼一汽在進行數字化轉型的過程中，為什麼選擇華為雲作為合作伙伴呢？答案是華為雲的產品與技術最能滿足一汽的需求。
透過華為雲Stack，與華為雲保持統一的架構和API介面，可以在本地資料中心為客戶提供與華為雲一致的雲服務使用體驗，滿足了一汽對於混合雲部署的需求。
核心問題之外，華為雲的另外一個優勢在於提供端到端的產品及方案。
在一汽部署的華為雲Stack，從硬體、軟體，到頂層的應用均由華為或合作伙伴提供，大幅降低了車企部署雲服務的難度，減少了部署時間。
“從裝置進場到交付，整體只用了3～4個月的時間。”一位華為雲的技術專家這樣向車東西說道，“我們在吉林本地有專業的服務團隊，隨時可以提供運維支援。”
與此同時，一汽和華為全面合作，還考慮到了華為本身作為製造企業，能夠給一汽提供更多數字化轉型的經驗。
“2016年華為提出要做數字化轉型，它轉型中的很多經驗，可以跟我們做很多深入探討和交流，比如我們在生產上有優勢的管理經驗，可以跟華為做深入探討，互相賦能。”因為都是製造業企業，郭永鋒認為華為與一汽都更懂對方的需求。
▲華為董事陶景文在中國一汽進行分享
在4月20日的一汽數字化大會上，一汽董事長徐留平還專門給華為董事、質量流程IT總裁陶景文頒發聘書，聘任其為中國一汽數字化轉型資深顧問。
在前文提及的一汽中高層數字化培訓中，陶景文以華為公司的數字化轉型實踐為案例，進行專題分享——可見華為作為合作伙伴，真正參與到了中國一汽的數字化轉型戰役之中。
未來，一汽和華為希望基於鯤鵬生態，打造汽車製造業的數字化轉型樣板，向更多車企和製造業企業推廣先進經驗。
汽車四化浪潮持續深入，汽車的智慧網聯能力越來越強。想要打造好的數字化汽車，不僅僅是產品設計的問題，還需要整個組織架構進行數字化轉型。
未來車企之間的競爭，將變成車企背後數字化能力的競爭。這種背景下，只有車企選對數字化轉型合作伙伴，才能獲勝。
目前看，華為雲就是大企業進行數字化轉型、智慧化升級的最佳合作伙伴。