業內有訊息傳出，中通快遞近期收購海爾集團旗下日日順樂家智慧快遞櫃，中通網點將以6000-7000元/組的價格認購日日順智慧櫃，並承擔相關場租、運營成本，可以承接中通及其他同行的快遞包裹。南都記者就此求證中通方面，截至發稿暫無回應。
公開資訊顯示，日日順樂家成立於2015年4月，總部位於山東青島。目前已在全國前96個城市，擁有6萬個社群小管家網路（快遞櫃、樂家便利店和小管家）。其中，快遞櫃覆蓋全國90家城市，服務使用者量9000萬+，在提供快遞收發服務的基礎上，還提供家電、家居、家政等多種便民服務。
據國家郵政局的資料，近年來全國已經建成的智慧快件箱40.6萬組，主要圍繞校園、商務樓宇、社群這樣的“最後一公里”佈局，人口密度大的一線城市和社群場景佔比更大。
接下來，以快遞櫃為代表的無接觸服務將是物流配送行業發展的方向之一。南都記者此前報道，今年5月，就在豐巢快遞櫃試水會員付費事件引發廣泛爭議的同期，豐巢宣佈收購速遞易，據測算，兩大快遞櫃巨頭在市場的佔有率已達7成。但快遞櫃領域尚未探索出一條能夠兼顧企業發展和使用者體驗的可持續商業模式。
南都記者注意到，目前，市面上的快遞櫃品牌主要有豐巢、速遞易、格格貨棧、遞易、雲櫃、近鄰寶等，此外還有菜鳥、京東、郵政蜜蜂箱、中通兔喜、日日順樂家、韻達蜜罐、申通喵櫃等物流企業旗下智慧櫃，或自推的末端驛站門店（如中通兔喜超市、圓通媽媽驛站），以進一步強化自身在末端領域的服務能力。一個月前，菜鳥驛站也宣佈進軍數字化社群服務，引入團購、洗衣、回收等新消費場景。
創新末端收發及衍生服務的體驗，也是中通正在發力的領域之一。值得注意的是，去年12月12日，中通快遞就與青島日日順物流有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共享優勢資源，共建生態體系，在快遞、快運、末端網點、商品配送及安裝、家電保養服務、倉儲管理等業務領域開展合作。
中通快遞集團董事長賴梅松在今年一季度財報電話會上表示，2018年以來，中通開始更加專注於發展“最後一公里”能力，從總量來看，中通40%的包裹都是透過“非專人上門”的方式交付的，其中大約有5%-6%是透過快件箱收發。“這種形式的‘最後一公里’服務是必要的，以應付不斷增加的包裹數量和運送成本。”資料顯示，2019年中通快遞完成業務量121.2億件，在行業內首破百億，總量接近全國1/5，市場份額暫居行業第一。
眼下，中通快遞打造的末端業態“兔喜快遞超市”正在一些低線城市迅速興起。例如，在河北保定徐水區的一家兔喜快遞超市，除了快遞收發，還專門開闢了蔬菜區、水果區，形成“門店+快遞超市+果蔬店”相結合的方式來增收。據介紹，當地今年還將完成30家超市的建站目標。另外，中通智慧末端門店也早已在蘇州等地展開試點，“夜間不需要人值守，省下來的人力可以提供洗衣、管道疏浚等社群綜合服務，以及廣告、零售快消這樣的便民增值服務。令門店倉儲資源的最大化利用。”中通末端專案負責人曾這樣對南都記者談到。
快遞行業專家趙小敏認為，“通達百”作為上市公司，誰能更好的利用“資本工具”，誰就將在新一輪的競爭力佔據先機。中通作為“通達百”快遞相對領先的公司，面臨市場份額領先、到率先走出同質化，到“重新定義新的加盟制體系”的重大機會，其他的韻達、圓通、申通、百世都在末端不斷的試水和趟路。當下，快遞公司在末端的搶奪更加激勵，每家企業都不甘示弱，都想從500米到300米到最終零距離中切割“新蛋糕”，“社群生活”已經成為新的故事。
採寫：南都記者 傅曉羚