“花小豬”猛攻一二線城市，網約車補貼戰重現

來源 @花小豬打車官方微博

“打兩次車總共花了一塊五，便宜到家了。”家住西土城附近的鄧先生感嘆,許久不見的網約車補貼又出現了。社交裂變拉新、現金補貼司乘兩端，早已在網約車行業裡佔據主導地位的滴滴孵化出獨立品牌“花小豬”後，近日開始對北京等一線城市網約車市場猛烈進攻。

新手入局補貼大戰重現

近期，此前低調主攻下沉市場的花小豬，突然對一、二線城市發起了猛攻。8月17日，花小豬在包括北京、廣州、成都、杭州、南京、合肥、鄭州、青島、太原在內的9個城市發起了補貼攻勢。

每天打車的當日第1單立減20元，這讓不少乘客感受了一把堪比當年網約車補貼大戰時的待遇。司機端的補貼也頗為可觀。“上禮拜補貼最多時，每天簽到後接夠3單，連續5天簽到就獎勵100元。有補貼誰不想要呢。”司機陳師傅告訴記者。

與滴滴相比，花小豬有明顯的不同。首先是一口價，乘客下單時，平臺依據時間段和路程規劃計算出一口價後，無論堵車、交通狀況如何，均不再實時計費。記者同時使用花小豬、滴滴預約打車訂單時發現，不使用優惠券的情況下，同時間同路徑下，花小豬比滴滴快車略便宜。

“只要有人透過你分享的連結註冊了花小豬，你立馬能收到花小豬的3元現金轉賬，如果你推薦的人成功打車支付，還能再收到一筆。我光是推薦家人朋友註冊花小豬就賺了好幾十塊。”積極拉人註冊花小豬的鄧先生說。

極光大資料顯示，受益於補貼刺激、社交裂變拉新等原因，花小豬新增使用者趨勢猛增，單月新增使用者數從7月份不到4萬，翻倍增長至11.8萬。

孵化花小豬“左右互搏”

花小豬的LOGO上，顯示著一隻胖胖的小豬：意為“小豬存錢罐”，幫助使用者省錢、存錢。由於“省錢、存錢”等詞彙，以及簽到、推薦、任務等玩法，很容易讓人想起拼多多的套路，花小豬也因此得名“打車界的拼多多”。

實際上，花小豬是滴滴孵化出的專案。儘管滴滴對外宣稱花小豬是獨立品牌，但從其推廣、引流的過程中，始終閃現著滴滴扶持的身影。

緩解運力不足、鼓勵司機積極接單，是花小豬在一線城市上線後一些司機、乘客可感知到的影響。“拉滴滴的時候中午我經常想休息會兒，花小豬這禮拜中午1點到3點拉單有獎勵，我就不休息了。”一位司機告訴記者。

相比滴滴對司機具有較強的約束力，多名司機向記者反映，花小豬“管得少”，對於只是偶爾拉一拉乘客的兼職司機來說，這也成為他們選擇留在一個平臺中接單的因素。

在車輛和司機准入上，花小豬仍保持謹慎。滴滴相關人士透露，花小豬隻對現有滴滴注冊車輛和司機開放。司機每天出車前需人臉識別，行程當中全程錄音，乘客可以在花小豬App內分享行程、緊急求助及報警。

挖潛市場效果仍待考驗

8月26日，滴滴出行宣佈，8月25日七夕當天滴滴出行全球的日訂單量首次突破5000萬單，其中包括了滴滴在全球的網約車、計程車、順風車、單車和代駕業務。其實在今年年初，已經低調了兩年多的滴滴啟動了加速按鈕。年初，程維曾公佈滴滴未來三年“0188”戰略：安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸零；三年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務使用者MAU超8億。

七夕當天，滴滴突破5000萬單，也意味著其“0188”的目標已經完成過半。儘管滴滴並未提到花小豬的貢獻，但花小豬已然被業界視為滴滴加速佈局各細分市場的重要訊號。

花小豬也被視為滴滴試圖穩定市場地位的主動出擊。“別看滴滴表面上‘一統江山’，但在一些區域市場很容易被‘點對點爆破’。”中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍說。

極光大資料平臺最新資料顯示，花小豬和滴滴出行App的使用者之間重合率高達53%，也就是超過一半的花小豬使用者是從滴滴引流而來。

“完全是因為最近補貼優惠才從滴滴轉來用花小豬的。後期如果補貼沒了，可能還是會選青菜拼車或者其他平臺。”市民潘先生說。

此外，由於價格相對便宜、對司機服務要求和約束並不像滴滴一樣嚴格，花小豬存在不少使用者體驗隱憂。在潘先生最近一次乘坐花小豬的過程中，司機猛剎車、猛加油的體驗比滴滴司機更為頻繁。而司機本人也道出了背後的直接原因：“花小豬這價格完全就是拼車價格，既然是一口價，不管時間長短，司機肯定都得猛開。”還有乘客反映，多名花小豬司機在開車途中不願佩戴口罩，或者需要乘客提醒後才戴上口罩。

業界人士認為，在降低門檻吸引運力的情況下，司乘雙方的權益保障及平臺合規運營將成為花小豬未來面臨的最大挑戰。

來源 北京日報|記者 孫奇茹

編輯：高晨晨

流程編輯 吳越