工業和資訊化部近日公示了第336批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，榮威汽車的3款換電式車型進入公告名單。至今，已經有4家車企的多款換電車型進入相關公告名單。業內人士接受採訪時表示，換電模式是一個沒有經驗可以借鑑的工業體系——從理論層到應用層，都是中國企業透過自主實踐得來的。在購置補貼退坡後，換電模式有望成為我國新能源(4.910,0.01,0.20%)汽車產業騰飛的新動力。
根據工信部此前規定，國內車企上市銷售的每一款新車都需進入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，記錄電池等資訊。這意味著汽車與電池一一對應。若想按換電模式操作，汽車對應的電池資訊不固定，這與傳統公告管理制度相違背。
但政策近期有了轉變。5月22日，工信部發布第333批《道路機動車輛生產企業及產品公告》名單，蔚來旗下3款換電車型進入名單。此次公告對明確換電路線意義重大。
為引起產業界的重視，鼓勵更多企業參與換電模式創新，工信部副部長辛國斌在7月23日的釋出會上明確表示，工信部將鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支援北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。
隨後，地方政府紛紛響應號召，積極推廣換電技術路線。北京市《關於對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》明確，純電動計程車應具備充換電相容技術，以快速更換電池為主。《廣州市電動汽車充電基礎設施建設補貼資金專案指南》規定，按照1000元/kW的標準給予換電設施補貼。
8月17日，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查。標準的制定將為換電電動車行業的健康安全發展提供指導。
至此，政策有扶持、財政有補貼、建設有國標，汽車企業推出換電版車型的時機已經成熟。
根據記者的不完全統計，除去本來就主打換電車型的蔚來以外，北汽新能源、上汽榮威和吉利是對換電技術響應比較快的車企，目前均已向工信部申報“換電式純電動轎車”。
【來源：上海證券報】
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