目前對新能源車的關注大多集中在電池上，在車企追逐續航、快充的時候，特斯拉已經在想盡辦法降低成本，包括被忽視的車身。
有一匹黑馬因為特斯拉新的車身而股價大幅飆漲。
力勁科技是全球最大的壓鑄機制造商，壓鑄機可用於生產汽車車身，其最新產品6000T壓鑄機可以生產一體化車身，大幅降低成本，並取代工業機器人。
在2020年11月前，力勁科技還是隻仙股，股價不足一港元，隨後有小部分資金進入拉昇至1元以上，直到12月底才放量上漲，僅僅一個月時間，股價從1元上漲到10元，一個月10倍漲幅不是夢！
2月4日開盤再次創下歷史新高達11.80港元，市值115億港元，不過今日隨後股價回落至收盤跌3.96%。
此前有訊息稱，在積極推行車身一體化壓鑄技術來簡化生產流程，從全球銷量最大的壓鑄機制造商深圳力勁集團採購了13臺6000T(噸)壓鑄機，將用於上海、弗裡蒙特和柏林等工廠，業內人士表示，一體化壓鑄技術可能讓特斯拉整車成本再降三分之一。
傳統技術上了“黑科技”？
2020年下半年開始，特斯拉就陸續傳出採用一體壓鑄工藝。
特斯拉Model Y與Model 3基於同樣的造車平臺，車上有75%的共享零部件，在剩餘的25%中，Model Y解決工廠生產效率的方式是引進一體式鑄造工藝，將70個後車體合為一體，減少了零部件數量。
特斯拉Giga Press是由IDRA Group在義大利製造的一系列鋁壓鑄機，它們是世界上最大的高壓壓鑄機，裝置本身就接近房子的大小。
壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類似於注塑成型，它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內，以鑄造出需要的形狀。它與傳統砂型鑄造有著本質的不同，其模具通常是用強度更高的合金打造而成。
其他車企當然也具備壓鑄工藝，但如今這種工藝被特斯拉更為激進地改良了。
電池本身就很佔重量，車身就得追求更輕的重量，Model 3和Model Y都採用鋼鋁合金車身，鋁合金材質在車後體部分應用較多，對減重幫助很大，但是工藝也非常複雜。
鋁合金零件之間、鋁合金與鋼材之間的連線更為複雜，涉及到多種新型鉚接工藝，工藝流程更繁瑣，生產效率很難提升。
如果能將這麼多零件壓縮到一兩個，省去了連線環節，效率不就大幅提高了？
壓鑄機就是解決辦法之一，但是裝置投入非常高昂，如果沒有大批次生產，車企很難承擔其成本，並且壓鑄機受制於尺寸限制，很難壓鑄大型壓鑄件。
而特斯拉來說這都不是問題，馬斯克一點也不擔心Model Y的銷量，更重要的是大型壓鑄的工藝問題。
特斯拉與義大利IDRA公司的通力合作(IDRA由力勁科技在2008年收購)，打造了尺寸規模大到足以壓鑄出Model Y後車體的壓鑄機，將原本需要連線的70個零件縮減到一兩個，大大提升了效率，降低成本，同時一體化的成型結構保證了車身剛性結構。
很明顯，一體化鑄造工藝將推動汽車生產工藝迎來革命性飛躍，而特斯拉採用的巨型壓鑄機就由力勁科技供貨。
訂單不斷飛來 利潤增長6倍
特斯拉重兵器Giga Press，為力勁打響名堂。
除了特斯拉外，其他汽車生產商也加快向力勁訂大型壓鑄機，8月交付2部壓鑄機給一汽。力勁集團最新研製的光模組結構件壓鑄專機及高速鑽銑加工中心，使用後5G產品結構件高效、高精度生產及壓鑄後加工，加速5G規模化商用。韓國客戶訂購力勁兩套大型壓鑄主要生產5G通訊結構件產品，為國際通訊巨頭三星公司供貨。
特斯拉不單Model Y在中國大減價，其底氣就是力勁的大型壓鑄機，一體成形鑄造零件降到1個﹐大大減少成本，同時也增加生產力。可以預見未來，力勁的大型壓鑄機訂單不斷。
馬斯克在油管接受採訪時表示，在使用全球最大壓鑄機Giga Press後，60%的機器人將從特斯拉汽車生線上消失。
2021年2月2日，馬斯克在油管接受了SandyMunro的一對一採訪，在採訪中，馬斯克表示，僅僅在Model Y的生產線上，因為使用了義大利IDRA Group為特斯拉定製的大型壓鑄機Giga Press對後車身進行一體化鑄造，特斯拉就減少了原來生產線上300個機器人(機器人由德國庫卡製造)；在特斯拉後續進一步實施Model Y前車身的一體化鑄造後，將再由300個機器人從特斯拉Model Y生產線上消失。
Giga Press取代生產線上的大量庫卡機器人，將極大的提高特斯拉的生產效率，同時大幅減少特斯拉未來的資本開支。
力勁科技是全球最大的壓鑄機制造商，創立於1979年。集團從事設計、製造及銷售三大產品系列，即壓鑄機、注塑機及計算機數控(CNC)加工中心。集團於深圳、中山、寧波、上海、阜新、崑山，以及中國臺灣與義大利設有生產基地及研發中心。另外為拓展海外市場，集團於美國及印度設有銷售及服務公司。
近日，力勁科技公佈截至2020年9月30日止6個月業績，實現收益約17.35億港元，同比增長約19.2%;淨利1.13億港元，同比增長約6.12倍。公告稱，收入增長主要原因是由於集團在中國市場的銷售收入大幅增長。
壓鑄機行業集中度低，力勁科技市佔率原本並不高，同行業對手還有伊之密、蘇州三基等。
根據調研，目前Model Y車身有前、中、後，以及兩側，共5臺鑄造機完成，單體年產量約15萬臺。
特斯拉遠期計劃產能2000萬臺，全球計劃1億臺，對於一體鑄造工藝有巨大需求，力勁面對的是一個上百億元人民幣的市場，正因如此，其市值才從短時間內暴漲10倍。
來源: 同順-深研所