最近在新能源汽車這個圈子裡，1000公里成了一個特別熱門的數字。從1月9日蔚來NIO DAY祭出150kWh固態電池，放出NEDC續航1000公里的數字之後。
在接下來的一週時間內，先是智己汽車在上海亮出1000公里的數字。接著週五下午，廣汽埃安的黑科技海報刷爆了邦老師的朋友圈，其中1000公里續航的數字再次被放在了突出的位置。
第一個吹響1000公里衝鋒號的蔚來150kWh固態電池海報
智己汽車緊隨其後，1月13日釋出第一款轎車，1000公里數字前面的“近”字頗有點不甘心
1月15日，埃安的1000公里海報刷爆邦老師朋友圈
三個1000公里，一週之內密集轟炸了整個新能源的朋友圈，然後邦老師看看現在市面上普遍徘徊在500公里續航左右的產品列表，覺得特別魔幻，滿腦子浮現出來的都是這樣一幅景象。
那麼到底蔚來、智己、埃安三家的1000公里續航都是怎麼做到的？三家分別畫下的大餅，誰又能先烙熟一張給消費者解解饞呢？
下面邦老師將運出畢生功力，用我一個文科生僅有的理科知識為大家解讀一下這三家1000公里的餅裡面都是什麼成分。
智己的1000公里
智己的1000公里的雄心還真不是這個星期才剛剛喊出來的，早在2020年12月15日的智己釋出會當中，1000公里續航這個數字就已經出現在新聞當中了。
但是在當時的報道當中，1000公里續航產品的提法是五年內落地。一個月時間不到，從五年內落地，變成明年量產，然後在今年年底計劃交付的第一個量產型號的效能引數當中也要寫上“近”1000公里的字樣，呃(⊙o⊙)…
當然在智己的釋出當中還是透露了他們實現1000公里宏偉目標的主要技術手段，請大家記住這四個字，很重要，會考的。摻矽補鋰！
其實這四個字基本就是當前提升動力電池能量密度，延長壽命的不二法門。不過這四個字其實說的是兩個事情，摻矽，補鋰。
摻矽
摻矽是對負極材料的改進，目前動力電池負極材料主要使用的是石墨，也就是碳，已經快要到達理論能量密度的上限。
而矽這種材質的能量密度比碳好很多，理論上是碳的十倍以上，所以電池的研發者們早就已經把眼光瞄準以矽代碳了。
不過矽材質作為電極材料有一個致命傷，那就是膨脹率，在充放電過程中，矽的體積會大幅度膨脹收縮，這對於需要高度穩定的電池來說是災難性的。
所以為了對矽揚長避短，目前採用的就是在碳負極中摻入奈米級的矽材料形成碳矽負極。
其實這個做法並不是什麼高新科技，在手機等消費電子產品的電池領域已經應用多年，只是在最近才逐漸克服對高電壓，大電流的適應問題，同時解決了更高級別的安全需求之後，才應用在了動力電池上面。
補鋰
準確的說，這應該是叫預補鋰技術，這主要是為了解決動力電池首效低的問題。鋰離子電池在第一次充電的時候會發生不可逆的鋰損耗。
損耗的原因在這裡不展開，我們只說數字，傳統石墨負極的首次充電鋰損耗率大約是10%，也就是首次充放電庫倫效率*在90%以上。
而新的碳矽負極的鋰損耗則高達15%-30%，庫倫效率最低可能低於70%，這就非常可怕了，所以研究者們就開始研究如何預先為負極材料補鋰，降低損耗，提高首效。
（*庫倫效率，同一迴圈過程中放電容量與充電容量的比值，通俗理解就是放出的總電量佔充入的總電量的百分比。這個詞邦友可以拿走裝AC用。）
明白了摻矽補鋰的道理，其實也就不難了解智己的1000公里路線了，而且邦老師在智己的三電系統描述中看到了幾個特別熟悉的數字，比如3.9秒加速能力，20萬公里零衰減...有一種...這集我好像看過的感覺。
智己三電技術資訊
苦思冥想，然後邦老師恍然大悟，這不就是領克ZERO concept的電池技術引數嗎！
領克ZERO concept三電引數
容量，智己：115kWh，領克：110kWh，20萬公里零衰減雙方一致；智己：上汽寧德出品，領克：吉利寧德出品。
行了，邦老師破案了，而且也證實了在電動邦發的領克ZERO concept長圖當中邦老師猜測的電池資訊八九不離十了。
這兩個超過100kWh的電池包都是寧德時代最新技術的產物，在領克透露的資訊中，我們瞭解到這個電池採用了C2P的無模組技術。
智己的資訊中，瞭解到這個電池採用了摻矽補鋰技術，再加上同樣的20萬公里零衰減，兩臺量產車相近的外形尺寸。
最終得出結論，這兩臺車採用的電池包技術高度相似，甚至完全一樣，應該是不用懷疑的了。
至於智己的1000公里雄心，首先在這個首臺轎車上實現是不太可能了，115kWh的電池，1000公里的續航，意味著百公里電耗才11.5kWh，對於一臺這麼大尺寸的轎車來說，可能性太小了。
不過考慮到領克ZERO concept在宣傳上一直用的是大於700公里作為表述，在加上智己的車以後驅為主，電耗的確會更低。
所以邦老師猜測這臺2021年底正式交付的智己轎車大機率是可以達到800公里以上的續航，甚至挑戰一下900公里的，這個數字也可以算是“近”1000公里了吧。
蔚來的1000公里
蔚來的1000公里目標是基於150kWh電池包的技術，以ET7的車身大小，和Cd0.23的風阻係數，NEDC迴圈下達到15kWh/百公里的電耗水平還是靠譜的。
所以想了解蔚來的1000公里大餅能不能烙熟，就要看這個150kWh電池的表現了。
NIO DAY釋出當中關於150kWh電池包的關鍵資訊
這是NIO DAY上關於150kWh電池包的資訊當中最為關鍵的一頁，其中中間的無機預鋰化矽碳負極就是前述摻矽補鋰一樣的技術，所以說蔚來的1000公里大餅裡面也少不了摻矽補鋰這個重要的原料。
另外兩項當中，高鎳正極也是目前已經開始應用的技術，比如松下最新的4680電池，還有LG今年開始供貨的NCMA四元鋰電池，正極鎳含量都超過90%，高鎳正極材料已經進入量產狀態了。
最為讓人陌生，也最讓人興奮的是最左側的這張圖，下面的兩個“固”字可以說吊足了大家的胃口。
當然了NIO DAY之後的採訪環節，李斌也明確說了，蔚來的這塊150kWh電池並非純固態電池，而是半固態電池，電解質是固液電解質。
這裡就需要來討論一下固液電解質為何物了，目前業內對於固液電解質的定義主要是兩類電解質。
一類是主要還是純固態，但是在電解質與電極密合的部位填充了液體或膠狀體，幫助電極和電解質兩種固態物體形成良好的密合。
另外一類就是整個電解質都是半固態即果凍狀，這兩種電解質都可以被稱作固液電解質，至於這塊150kWh的電池到底是哪種，目前資訊真的不足。
邦老師對全網資訊進行了搜尋，關於這塊固態電池的供應商，當前的傳聞主要集中在兩個方向。
第一，依然是寧德時代，這幾乎是國內高水平電池供應商的首選。第二，中科院物理所固態電池技術的產業平臺企業北京衛藍新能源科技有限公司。
邦老師特意查詢了這家公司的官網，簡陋是有夠簡陋的，不過關鍵的幾點資訊倒是都能對的上，比如原位固化技術，混合固態電池技術等。
公司創始人是中國工程院院士陳立泉，也是國內固態電池領域的權威專家了。
這麼看來，這個公司的來頭可是不小，畢竟寧德的固態技術積累此前鮮有耳聞，而陳立泉院士可以說是國內固態電池研究領域的第一人了。
所以從半固態電池這個重要的創新點上來說，衛藍成為電池供應商的機率並不低。
埃安的1000公里
石墨烯可以說已經快成為埃安的聯想詞了
和前面的智己、蔚來不同，埃安的表述是矽負極，沒有碳
第三家埃安的1000公里可以說一直迷霧重重，在這次的海報中，我們可以看出的重要資訊主要有以下幾點：
負極材料的表述當中沒有碳字，是不是可以理解為純矽負極，或者是矽的某種化合物的負極材料。如果真是如此，那麼的確會是巨大的突破。
另外就是石墨烯，在海報中的描述是石墨烯基，也就是以石墨烯為基材，所以大機率利用的還是石墨烯優異的散熱效能。
其實這方面手機廠商早就在大範圍使用了，比如早在2018年，榮耀Magic2手機就已經開始使用石墨烯散熱技術了。
Magic2石墨烯散熱技術海報
恰好邦老師之前就是個Magic2使用者，所以對於石墨烯散熱還是能說兩句的。
Magic2的充電速度的確夠快，40W的充電功率全程快充的時候，機身幾乎沒有明顯發熱，這項技術在動力電池當中應用的話，對於快速充電的確會起到巨大的輔助作用。
不過邦老師在這裡也得實話實說，不論電池和充電系統的電力控制、熱量控制策略多麼先進，充電樁功率不支援，也是徒勞啊。
試想一下，如果一塊50kWh的動力電池8分鐘充滿80%的話，也就意味著8分鐘充滿40kWh的能量，理論充電功率就需要高達300kW。
和石墨烯的散熱不同，矽負極的確極大的吸引了邦老師的眼球，目前主要以矽作為負極材料的電池解決方案只有Amprius公司的產品，採用的是矽奈米線負極材料。
電池雖然已經量產，但主要應用於3C領域，且成本高昂，完全不具備動力電池應用前景，雖然這家公司和特斯拉之間的緋聞就從來沒間斷過。
Amprius官網首頁，矽奈米線電池是其主要產品
與Amprius的矽奈米線相比，埃安的矽負極會是什麼技術路線，目前完全不得而知，以1000公里的續航數字來估算，這種電池技術肯定不會是極具顛覆性的，但是到底是什麼，現在還真的是無從知曉。
邦點評
如果讓邦老師自己給這三張大餅排個順序的話，智己的方案雖然看上去有些飄，但實際上是最接近量產狀態的，畢竟，來自寧德的加持力度還是很大的，再加上今年這臺車只需要“近”1000公里，達到和超過1000公里的光榮任務等著明年的SUV去完成呢。
第二就是蔚來，雖然說得是最久遠的期貨，2022年年底，但實際上每一項重要的技術都能看到清楚的實現路徑。
最後的埃安可以說完全是X，既有可能比誰都搶先一步，也有可能落在最後一個，畢竟現在關於埃安，除了石墨烯、矽負極、1000公里幾個關鍵詞之外，真正的有用資訊迄今為止分毫未見。
形象點說，智己的餅，原料齊備，方法簡單，就是烙出來可能小一點，不夠大。
蔚來的餅，原料差不多齊了，製作方法有點複雜，但好在手裡有菜譜，雖然會慢點，但是最後肯定還是可以出來的。
最後，埃安的餅，有點不好說，製造方法獨闢蹊徑，而且還沒菜譜，至於能烙出來一張什麼口味的大餅，用多長時間出爐，原諒邦老師才疏學淺，廚藝不精，猜不出來。
