上海車展特斯拉女車主站在車頂上維權，引發了大量關注，由此也拉開了中國汽車史上傳播量最廣、影響力最甚的車主維權的帷幕，更是因此網上的爭論形成了兩派，一是"打特辦"，一是"吹特辦"。4月19日發生的事件，至今已近一個月，最新的銷量資料陸續出爐，特斯拉又是否因為該事件而銷量受到影響呢？
銷量環比下滑27%，暴跌1萬輛
乘聯會公佈的資料顯示，4月份，特斯拉銷量為25845輛，環比下滑27%，相比3月份跌了接近1萬輛。
為了更為客觀解讀，我們需要再看一些資料。4月份，中國新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長192.8%，環比3月下降12.0%；新能源乘用車方面，上汽通用五菱銷量為30602輛，特斯拉為25845輛，比亞迪為25450輛，上汽乘用車為13004輛。
這些資料可以說明，第一，4月新能源車市場出現環比下滑，但特斯拉下滑幅度高於大環境；第二，其它主流新能源品牌沒有下滑趨勢，尤其是比亞迪與特斯拉的銷量基本持平，這種情況和3月份截然不同。
也就是說，特斯拉4月份的資料，的確不夠亮眼。那麼，又是否是因為受到維權時間的影響呢？這個暫時無法下結論，畢竟維權事件於4月19日發生，彼時一個月已經了三分之二，但擺在眼前的事實是，特斯拉增速在放緩。
值得注意的是，早在3月底，特斯拉國產Model Y就進行了一次調價，全系車型上漲8000元。這樣一來，或多或少對銷量也存在影響。
維權處於僵持狀態
結論未有，無論如何，轟動一時的維權事件都對特斯拉的形象和市場表現造成了不小的影響。回顧一下這次的維權事件，我們可以理性地去分析一下。
先說一下態度和行為問題。一方面，從維權的角度上來說，女車主的行為確實過激，近日有某男車主錄製影片回懟，認為該女車主的不正當維權方式，而直接損害了所有特斯拉車主的高知形象。
另一方面，諸如此類的車展維權，其實每年都會上演多次，但多數都是無疾而終，之所以特斯拉的維權能夠影響深遠，小編認為特斯拉方面確實存在態度問題，由此輿論上也多在指責特斯拉中國負責人陶琳"不妥協"的回應。需要提及的是，之前的"不妥協"回應並非陶琳隨口說出的言論，這一點從近日"需要加強消費者教育"的言論就可見一斑。
再說一下技術方面的問題。對於女車主"剎車失靈"的控訴，是引起全網共同討論的一個重要主題，那麼，女車主的特斯拉是否存在剎車失靈的問題，由於資料未完全公佈，且目前雙方處於僵持狀態當中，尚且不能蓋棺定論。
有人透過資料和實車測試認為，特斯拉此前公佈的資料中，存在篡改的行為，而且透過實測Model 3，也的確存在剎車過硬的情況。再加上關於特斯拉撞車的事故不斷髮生，由此判定"剎車失靈"是寧可信其有不可信其無。
也有人認為，特斯拉能打造火箭，造車對其來說就是小菜一碟，更是有"為什麼我的特斯拉沒出現剎車失靈"的言論等等，來肯定特斯拉擁有優秀和靠譜的技術支撐。
此前，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉失控加速的調查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。看來，不管是否存在剎車失靈，單踏板的操作方式對國內外的車主都不太友好。
總結
目前，特斯拉維權事件發展至女車主起訴特斯拉名譽侵權的階段，據悉之後再針對剎車失靈進行起訴。最終結果究竟如何，誰在說謊，誰又在隱瞞真相呢？我們還是一起靜靜等待吧。
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