27日上午，有媒體報道稱，在FF（法拉第未來）的最新一輪融資中，珠海市國資參與投資20億元。記者獲悉，珠海兩大龍頭國企，格力集團與華髮集團攜手參與了此次投資，但投資金額低於20億元。
簡單總結一下，賈躍亭捲土重來，再次為夢想窒息。
FF91，這個 2017 年 1 月就誕生的名字，在過去的 3 年，如同便秘一般時不時出現，在 2021 年，竟然還有機會拿到 20 億人民幣，轉頭再看前兩天恆大汽車股價超過恆大，新能源車相關股票隨著新能源車股票翻倍瘋漲，不禁讓人感嘆，真的是站在風口，豬也能飛起來。
時間回到 2014 年，出國考察回來的賈躍亭，說自己要複製樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，透過完全自主研發，打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統。
隨後 6 年，賈躍亭親自操盤，瘋狂運作，除了給自己運作到美國了，還為 FF 這家公司書寫下了大量荒誕的故事：
2016 年 10 月，賈躍亭在舊金山釋出會上宣佈，原本計劃亮相的超級汽車因為運輸車出事故而無法抵達現場。
2017 年 1 月 CES 上，FF91 正式亮相，用硬體引數拳打特斯拉，腳踩馬斯克。
2017 年 6 月，賈躍亭以融資為由飛往美國，之後再也沒回來。
2018 年，FF 拿到許家印投資，按照協議，恆大計劃 3年內向FF支付20億美元的投資款，其中 2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。雖然恆大集團總裁夏海鈞兼任FF的全球董事長，但由於其全面負責恆大集團的運營，對FF日常管理並不多，恆大實際上委派到FF的只有一個出納員，只負責最基本的出納工作，而且協議已約定即便出納員不簽字，七天後也會視為同意付款，FF的資金使用權全實際由賈躍亭掌控。
2018 年 7 月，恆大集團董事局主席許家印視察洛杉磯的FF總部，賈躍亭表示恆大提前支付的8億美元已用完，要求恆大再提前支付7億美元，才能讓FF91在2019年3月31日前量產。
恆大同意掏錢，但提了個條件，恆大投資的目的是讓 FF 在中國趕上新能源風口，所以如果賈躍亭依然持有公司，在國內就很難拿到政府和政策支援，所以繼續掏錢的條件是讓賈躍亭把股權轉給第三方。
賈躍亭確實轉股權了，轉給了一個24 歲的女性，實際上還是自己操控公司，於是協議就沒達成，恆大沒給 FF 續這 7 個億。
但畢竟許家印的 8 個億美元已經真金白金砸進去了，自己也著急，所以恆大又給了一個方案，說自己可以再給 FF 7 個億美元，還願意給 FF 中國區提供 5 個億貸款，甚至連 FF91 量產都不著急了，說 2019 年 6 月前就可以。
結果賈躍亭還是拒絕了，說 FF 美國不能與 FF 中國共享技術，恆大的投資只能用在美國，於是兩家人掰了。
2019 年，賈躍亭拿到了納斯達克上市公司第九城市的6億美元注資，將專注於在華研發、生產、營銷及銷售豪華智慧網際網路電動汽車的合資公司，打造全新豪華品牌車型V9。
又拿到錢了，賈躍亭感覺又活躍起來了，開始頻繁發微博，說 FF 進展順利，事情的後續大家也都很清楚：到 2021 年，FF91 還是沒量產。
不但沒量產，甚至連原型車都拍賣了。
按照一般車企的邏輯，原型車會被收藏在品牌總部，一方面是可能會有一些保密技術，另一方面畢竟這是企業成長的見證，當然，最大的原因還是即使拍賣，也賣不了幾個錢。
FF 在美國折騰好幾年，燒了一百多億人民幣，也沒燒出個動靜，更重要的是，2016 年看上去技術先進的 FF91，到 2021 年，也沒什麼競爭力了，20 萬美元，進口後 200 萬人民幣的售價，很顯然沒人買單，這是不需要腦子就能想明白的事兒。
那珠海投進去的 20 億人民幣究竟是為了什麼，就很難在文章裡說清楚了。
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