帕薩特新聞

高爾夫、帕薩特兩個系列分別代表著大眾的A/B級車型，是大眾的主力車系，也是大眾的中流砥柱。隨著全球電動化程序不斷加快，大眾也像其他品牌一樣，逐漸轉向電動化。一些傳統的小眾燃油車，比如甲殼蟲早就宣告停產

文|志明上汽大眾帕薩特，自2000年進入中國市場以來，憑藉出色的行駛品質、成熟穩重的設計以及極佳的空間表現，贏得了廣大消費者的的認可，不知不覺已在國內走過了20個年頭，取得了十分不錯的銷量和口碑。而

對於我們爸爸媽媽那一輩，能買一輛10萬元左右的車已經是非常不錯了，所以他們那一輩的人會傾向於買10萬左右的緊湊型汽車，但是對於我們這些90後來說，我們的經濟能力相對於父母那時會好很多，對生活質量的追求

之前一直就對帕薩特的車有所耳聞，當時我探店的時候，果然名不虛傳。給我的第一印象很好看，開上去也特別的順手，我覺得買車和交朋友一樣，都是看緣分的，當時這款車給我的感覺很好，各方面表現我也是比較滿意的，而

車圈有一句老話：得B級車者得天下。這句話放到現在，依舊具備著普遍的適應性——如果我們以消費品質來作為評價標準的話，那麼B級車的消費者就是偏向頂部的高品質消費群體。B級車做得好，那同品牌的基座會越大，整

老話重啟，上汽大眾帕薩特的碰撞測試，真是令全國人民對大眾品牌的印象降到了谷底，畢竟帕薩特代表的可不光是上汽大眾，更是大眾品牌在中國開啟市場的一款最重要車型之一。而在C-IASI的碰撞測試後，越發重視

多年來，上汽大眾帕薩特在國內中型車市場中的名號可謂無人不知無人不曉。然而時過境遷，這位中型車市場霸主也有些力不從心，在日系三強的強勢壓迫下，2021年的市場表現不盡如人意。前不久，帕薩特迎來了中期改款

大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊上汽大眾帕薩特碰撞那些事。隨著生活水平的提高，汽車也已經成為我們生活中不可或缺的家庭一員。它在我們生活中扮演著重要的角色。買車的支出對於我們普通人來說也是一

作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特如標杆般屹立在中級車市場，掌控著商務領域的風向，即便是“親兄弟”邁騰也只有乾瞪眼的份。而帕薩特致勝的秘訣其實並不高深，沒有短板，將平庸做到優秀，再加上多年在中國市

相信稍微關注一點車圈大事件的朋友應該知道，去年上汽大眾的2019款帕薩特在中保研碰撞測試中折戟，因為其在25%偏置碰撞時A柱發生彎折以及主駕駛正面氣囊未對假人形成有效保護而僅僅獲得了P（差）評級。訊息