说一个耸人听闻的吧：共享单车给了房地产商以及房主新的筹码，变相抬高了房价。
房地产业有个专有名词叫做“轨交房”， 一般来说，距离地铁站点步行 5 分钟可到达的房子称之为“正轨交房”;10 分钟内到达称为“准轨交房”;15 分钟内到达称之为“近轨交房”。 可在如今，每个地铁口都至少摆满了两个品牌的共享单车(多的达到四五个品牌)，步行 30 分钟内的楼盘都可以妥妥称为轨交房了，在地铁网络密布的一线城市，已经快没有非轨交房了。
(时间坐标 2017 年 3 月 12 日)即使在国家如此大力调控的基础上，近日又听到如下的段子：某人一大早冲过去买房，被原房主叫出的 700 万价格震撼，这还得了，简直是哄抬物价;于是与对方开始厮杀，杀红眼一直砍价到晚上 12 点，最终以 750 万成交。
这一切或多或少都是共享单车所赐吧。所以共享单车后面，即使没有了 PE 和 VC 投资，房地产商也会出手的。
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安祖，投资 / 注册牧猫师
对自行车产业：
越来越少人买通勤用的单车，单车的租售比变小，普通单车的订单更多来自几家分时租赁公司，厂商的生产线资源更多地向运动自行车倾斜。同时也会有越来越多的厂商入场，用各种身份参与单车分时租赁。有兴趣的可以查查投资优拜和小鸣的中路股份和凯路仕的这一年来的股价。这是上游的情况，而下游渠道的情况，必然会越来越难生存。
参考：知乎
对其他行业的外部性：
1. 城市消费者的消费时间延长了。目前流通业普遍营业时间在朝 7 晚 10 点之间，一个原因是消费者的作息时间，还有一个原因是公共交通的运行周期。搁在路上的共享单车可以让消费者减少公共交通停摆的顾虑，走出家门去消费(夜宵、购物、聚会、参加各种活动)。当然这是对于短途的 1-3 公里而言，产生夜间的长尾短途消费。
2. 对应消费时间的延长，流通业的职员的上下班更便捷，提供夜间上岗的可能。有足够的长尾的夜间消费需求就会有人赚他们的钱，有人做生意就需要招人上夜班，而招人则要求应聘的人能在权衡过夜间上下班通勤的成本(生活作息调整的成本、时间成本、社交成本、交通成本等)收益后觉得值得。共享单车降低的是交通成本，提供夜间短途通勤的可行性。夜间上岗(下班)变得容易，流通业更好地解决招聘问题，更多的夜间商业会有发展起来的土壤，包括消费者的出门消费，包括类似保洁、家政那样的上门服务。
3. 零售业态中，便利店的销售半径会被提升，便利店和商超有可能调整打法。城市的商业布局跟公共交通存在依存关系。从旧有的社区围绕商超进行消费转到以商超为中心、以楼下 24 小时便利店为补充的消费模式，再到社区便利店和商超各分一杯羹。商超实现差异化，会承担更多的农贸市场职能，“农改超”或者更多的是“超并农”。
后两点都是基于第一点的长尾消费被激活，所谓长尾的一个问题是分散不集中，而且因为单车的特点(慢、费力、不遮风挡雨)，这些城市长尾消费需求有多大不好说。风起于青萍之末，只能说共享单车是做了一点微小的工作。